【汽車服務(wù)世界】第1911期早報

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今日要聞：

1、零跑朱江明：國內(nèi)現(xiàn)在有17家車企，但國內(nèi)市場容不下17家；

2、新康眾與D6底盤專修連鎖達(dá)成戰(zhàn)略合作；

3、寶馬暫緩增程車型量產(chǎn)，純電續(xù)航800公里成新焦點(diǎn)；

4、北京將率先推出智能車商業(yè)保險，統(tǒng)一適配L2至L4全級別；

5、中國平安2025年新能源車險盈利；

6、豐田將氫能計劃重心轉(zhuǎn)向商用車；

行業(yè)動態(tài)

1、零跑朱江明：國內(nèi)現(xiàn)在有17家車企，但國內(nèi)市場容不下17家

日前，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明指出，國內(nèi)汽車市場競爭激烈，國內(nèi)現(xiàn)在有17家車企，但國內(nèi)市場容不下17家車企。如果零跑每年都還要開發(fā)布會，那就要很努力才行。17家車企難以共存，零跑必須持續(xù)努力以維持市場地位。

大售后

（獨(dú)立售后、車廠-4S店）

2、新康眾與D6底盤專修連鎖達(dá)成戰(zhàn)略合作

2026年3月29日，由新康眾與D6底盤專修聯(lián)合舉辦的“D6底盤盈利系統(tǒng)千人峰會”在廣州成功舉行。來自全國各地的修理廠老板、行業(yè)伙伴共同見證了新康眾與D6底盤專修的戰(zhàn)略簽約儀式。在本次戰(zhàn)略合作中，雙方將圍繞底盤維修項(xiàng)目，在供應(yīng)鏈保障、數(shù)字化管理、流量獲客、門店運(yùn)營培訓(xùn)等方面展開深度合作，打造從流量獲客到底盤變現(xiàn)的全鏈路盈利系統(tǒng)。

新康眾CEO商寶國與D6底盤專修連鎖創(chuàng)始人6哥簽約

底盤賽道具備抗周期、高壁壘和“油電通吃”的確定性增長前景，而這一領(lǐng)域長期處于“有品類、無品牌”的狀態(tài)，專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的底盤服務(wù)供給嚴(yán)重不足。D6則專注于“底盤專修”這一細(xì)分賽道，將專業(yè)的線下服務(wù)能力，通過平臺化的流量運(yùn)營與標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品策略，轉(zhuǎn)化為可規(guī)�；钠放朴绊懥εc商業(yè)增長，其團(tuán)隊(duì)在新媒體直播、客資管理、門店定位等方面已形成一整套可復(fù)制的方法論。

新康眾作為國內(nèi)頭部汽車后市場一體化專業(yè)服務(wù)商，擁有覆蓋全國的配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和成熟的倉配體系，能夠?qū)崿F(xiàn)包括底盤件的全品類配件，從品質(zhì)保障到高效配送的全鏈條供應(yīng)賦能；同時，新康眾旗下F6數(shù)字化平臺能夠?yàn)镈6門店提供定制化的數(shù)字管理方案，打通采購、庫存、銷售、結(jié)算全流程。雙方聯(lián)手，為底盤賽道注入了“供好貨、管好店、引好流”的盈利組合拳。

未來，雙方將持續(xù)迭代新媒體賦能、培訓(xùn)內(nèi)容、數(shù)字化工具與線下運(yùn)營能力，推動底盤項(xiàng)目從單店盈利走向連鎖復(fù)制，為后市場修配融合探索可行路徑。

3、寶馬暫緩增程車型量產(chǎn)，純電續(xù)航800公里成新焦點(diǎn)

近日，寶馬產(chǎn)品負(fù)責(zé)人貝恩德·克爾伯在采訪中表示，寶馬對增程車型持觀望態(tài)度。盡管技術(shù)上可行，但由于現(xiàn)實(shí)需求不明確，寶馬尚未決定量產(chǎn)增程車型。寶馬研發(fā)負(fù)責(zé)人約阿希姆·波斯特此前也強(qiáng)調(diào)，基于新世代純電平臺的技術(shù)突破，寶馬純電車型將實(shí)現(xiàn)800公里以上續(xù)航，配合超快充技術(shù)，可緩解用戶續(xù)航焦慮，目前無需增程方案補(bǔ)充。

寶馬的觀望態(tài)度源于多重考量。首先，寶馬現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣已覆蓋純電、插混、燃油等多種動力形態(tài)，插混車型純電續(xù)航普遍達(dá)100公里以上，能滿足多數(shù)用戶日常通勤需求。其次，增程技術(shù)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量增加、成本上升等弊端，與寶馬追求駕駛樂趣和輕量化的品牌理念存在沖突。最后，全球充電基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善，純電出行便利性提升，削弱了增程技術(shù)的必要性。

盡管如此，寶馬并未完全關(guān)閉增程技術(shù)的大門�？藸柌硎�，若未來純電車型銷量不及預(yù)期，寶馬可能重新評估增程方案的市場價值，保持技術(shù)路線開放性。值得注意的是，寶馬曾于2013年推出增程動力的i3，采用源自摩托車的雙方發(fā)動機(jī)，但銷量不佳，整個生命周期內(nèi)僅售出不到6萬輛。（來源：一電快訊）

車險

4、北京將率先推出智能車商業(yè)保險，統(tǒng)一適配L2至L4全級別

3月29日，據(jù)央視新聞報道，從北京金融監(jiān)管局了解到，北京已在全國率先啟動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車保險產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用，以先行先試的方式開發(fā)應(yīng)用專屬產(chǎn)品。新產(chǎn)品將基本沿用現(xiàn)有的新能源商業(yè)車險體系，按照"總體穩(wěn)定、部分優(yōu)化"的原則，主要為消費(fèi)者和車企關(guān)心的特定智駕場景、軟硬件損失提供風(fēng)險保障，能夠統(tǒng)一適配L2至L4全級別智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車�，F(xiàn)有車險產(chǎn)品對駕駛?cè)说亩x主要在"人駕"基本場景，對L3、L4級別的"人機(jī)共駕"或"機(jī)駕"情景不能完全適用。

同時部分購買L2級別輔助駕駛車輛的消費(fèi)者會自費(fèi)升級系統(tǒng)，而現(xiàn)有車險產(chǎn)品沒有覆蓋這部分損失。新產(chǎn)品將穩(wěn)妥開展先行先試，專屬產(chǎn)品初期主要適用于新車，車主在京購買新車后可自行選擇購買專屬產(chǎn)品或現(xiàn)有車險產(chǎn)品。新產(chǎn)品按照"成熟一批、上線一批"的原則盡快推進(jìn)汽車企業(yè)和保險行業(yè)完成系統(tǒng)改造和數(shù)據(jù)交互，由北京保險行業(yè)協(xié)會分批次公布專屬產(chǎn)品適用的汽車企業(yè)和特定車型。

對于L3、L4級別自動駕駛車輛，在北京地區(qū)依法依規(guī)開展測試或取得正式上路資質(zhì)的車輛均可適用專屬產(chǎn)品，為自動駕駛車輛提供全面風(fēng)險保障。此舉旨在推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，加快網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施和云控平臺建設(shè)，鼓勵汽車前裝V2X、5G等高性能通信模塊，加快推進(jìn)北斗系統(tǒng)規(guī)�；瘧�(yīng)用。（來源：一電快訊）

5、中國平安2025年新能源車險盈利

近期，中國平安公布2025年財報，其中車險原保險保費(fèi)收入2303.62億元，同比增長3.2%，占財產(chǎn)險保費(fèi)收入的67.1%，同比下降2.3的百分點(diǎn)。

承保新能源車1284萬輛，同比增長44.8%，新能源車險原保險保費(fèi)收入524.80億元，同比增長39.0%，市場份額27.7%，全年新能源車險業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)承保盈利。車險綜合成本率95.8%，同比下降2.3個百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張與盈利的再平衡。

新能源

6、豐田將氫能計劃重心轉(zhuǎn)向商用車

據(jù)日經(jīng)新聞報道，日本汽車制造商豐田汽車正將其氫燃料電池業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向采用清潔能源的商用車領(lǐng)域，原因是普通乘用車消費(fèi)者仍對該技術(shù)缺乏興趣。豐田旗下負(fù)責(zé)燃料電池業(yè)務(wù)的氫能源工廠高管表示，豐田與日本政府正積極推進(jìn)卡車“有計劃、大規(guī)�！笔褂脷淠艿穆涞啬Ｊ�。

7、日本補(bǔ)貼政策大調(diào)整：比亞迪補(bǔ)貼砍半，豐田bZ4X獲10倍補(bǔ)貼

近日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省公布了新版新能源汽車補(bǔ)貼方案，對比亞迪在日本的購車補(bǔ)貼進(jìn)行了大幅下調(diào)。比亞迪的補(bǔ)貼從之前的35萬至40萬日元減少至15萬日元，削減超過一半，補(bǔ)貼水平在當(dāng)?shù)剀嚻笾刑幱谧畹�。與此同時，豐田bZ4X的補(bǔ)貼高達(dá)130萬日元，是比亞迪的10倍，日產(chǎn)、特斯拉等品牌的補(bǔ)貼也遠(yuǎn)超比亞迪。新政策將于今年4月生效，受影響車型從2027年1月起全面適用新規(guī)。
此次調(diào)整后，比亞迪在日本市場的三款主力車型海豹（參數(shù)丨圖片）、海豚、ATTO3均執(zhí)行最低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，購車優(yōu)惠力度大幅縮水。比亞迪日本方面對此表示極度失望，認(rèn)為該政策既不利于企業(yè)發(fā)展，也損害當(dāng)?shù)叵M(fèi)者權(quán)益。日本官方稱，補(bǔ)貼差異源于比亞迪車型與企業(yè)綜合評分偏低。但比亞迪日本社長東福寺厚樹指出，公司在日本積極推進(jìn)快充樁布局，充電基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)卻被評0分，而未布局相關(guān)設(shè)施的其他廠商反而得分，質(zhì)疑評分不公。比亞迪就此質(zhì)詢經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省，未獲正面回應(yīng)。
有業(yè)內(nèi)人士透露，此次調(diào)整與日美關(guān)稅協(xié)議相關(guān)，日方稱旨在保障競爭公平性。標(biāo)普全球汽車分析師川野義昭認(rèn)為，評估項(xiàng)目未變卻出現(xiàn)顯著補(bǔ)貼差異，不能排除日方對部分車企存在政策傾斜傾向。除比亞迪外，未使用日本產(chǎn)電池的奧迪、現(xiàn)代等品牌補(bǔ)貼也遭大幅削減。

8、中國電動車將登陸加拿大：“白菜價”期待或落空，性價比成突圍核心

2026年初，中加達(dá)成新能源汽車貿(mào)易協(xié)議，加拿大正式取消對中國產(chǎn)電動車100%的附加稅，取而代之的是年度配額制度，為比亞迪、奇瑞、吉利等中國車企打開了北美市場的重要入口。

消息傳出后，加拿大消費(fèi)者普遍燃起期待，不少人憧憬能以遠(yuǎn)低于現(xiàn)有市場的價格，入手中國產(chǎn)電動汽車。但行業(yè)專家普遍警告，這種“白菜價”的期待大概率會落空，中國電動車的加拿大突圍，將依靠性價比而非低價優(yōu)勢。（來源：蓋世汽車）

作者提示：素材來源官方媒體/網(wǎng)絡(luò)新聞