日本給比亞迪補(bǔ)貼砍到十分之一，這事沒(méi)那么簡(jiǎn)單

剛看到這條新聞的時(shí)候，說(shuō)實(shí)話有點(diǎn)懵。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省公布的新能源汽車補(bǔ)貼方案，比亞迪從原來(lái)的35萬(wàn)-40萬(wàn)日元直接砍到15萬(wàn)日元，縮水一半多。而同場(chǎng)競(jìng)技的豐田bZ4X，照樣拿著130萬(wàn)日元的最高補(bǔ)貼，整整是比亞迪的10倍。特斯拉也能拿到127萬(wàn)日元。

補(bǔ)貼4月1號(hào)就生效，比亞迪在日本賣(mài)的海豹、海豚、ATTO 3，全部執(zhí)行最低標(biāo)準(zhǔn)。

日本官方的說(shuō)法是“按車型性能和企業(yè)綜合評(píng)估打分，比亞迪評(píng)分最低”。但比亞迪日本社長(zhǎng)東福寺厚樹(shù)直接開(kāi)懟了：我們?cè)谌毡就跺X(qián)建快充樁，充電基礎(chǔ)設(shè)施這項(xiàng)卻被評(píng)了0分，而那些根本沒(méi)布局的廠商反而得了分。比亞迪去問(wèn)評(píng)分依據(jù)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省至今沒(méi)給回應(yīng)。

這就很有意思了。

更耐人尋味的是時(shí)間節(jié)點(diǎn)。有日本進(jìn)口車從業(yè)人士透露，這次補(bǔ)貼調(diào)整是日美關(guān)稅協(xié)議的結(jié)果。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省負(fù)責(zé)人也承認(rèn)，調(diào)整是基于日美共識(shí)，目的是“實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)條件的公平”。標(biāo)普全球汽車分析師川野義昭說(shuō)得更直接——評(píng)估項(xiàng)目沒(méi)變，補(bǔ)貼卻出現(xiàn)這么大差距，很難說(shuō)沒(méi)有政策傾斜。

其實(shí)這事邏輯挺清楚的。美國(guó)剛對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征了100%關(guān)稅，日本這邊雖然沒(méi)直接加稅，但通過(guò)補(bǔ)貼規(guī)則變相抬高了比亞迪的準(zhǔn)入門(mén)檻。保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，配合盟友步調(diào)，這套打法不新鮮。

比亞迪在日本確實(shí)下了本錢(qián)。專門(mén)為日本市場(chǎng)打造車型，建銷售網(wǎng)絡(luò)，鋪充電設(shè)施。東福寺厚樹(shù)之前就預(yù)感新政策會(huì)“壓倒性不利”，現(xiàn)在看來(lái)預(yù)感成真了。只不過(guò)“不利”的程度，可能比他預(yù)想的還夸張。

從消費(fèi)者角度看，這事也挺諷刺的。同樣一臺(tái)車，補(bǔ)貼差十幾萬(wàn)日元，對(duì)日本消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)比亞迪和買(mǎi)豐田的實(shí)際到手價(jià)差距一下就拉開(kāi)了。日本官方說(shuō)這是為了“公平競(jìng)爭(zhēng)”，但普通消費(fèi)者想買(mǎi)到性價(jià)比高的車，反而更貴了。

我在想一個(gè)問(wèn)題：中國(guó)車企出海，除了產(chǎn)品力，還能靠什么？

之前大家總說(shuō)“技術(shù)突破”“成本優(yōu)勢(shì)”“本地化運(yùn)營(yíng)”，這些都是硬實(shí)力。但比亞迪在日本遇到的情況說(shuō)明，硬實(shí)力之外，還有一道叫“規(guī)則”的墻。你產(chǎn)品再好、再便宜，人家改一下補(bǔ)貼規(guī)則，你的競(jìng)爭(zhēng)力就打了折扣。

當(dāng)然，這不代表比亞迪就該退縮。日本市場(chǎng)本來(lái)就是出了名的封閉，豐田、日產(chǎn)在本土的統(tǒng)治力不是一天兩天了。中國(guó)車企能擠進(jìn)去，本身就是個(gè)突破。被規(guī)則針對(duì)，某種程度上也說(shuō)明你讓人家感受到了威脅。

只是這事提醒我們，出海不是單純的產(chǎn)品輸出，還得面對(duì)各種看得見(jiàn)和看不見(jiàn)的壁壘。接下來(lái)比亞迪怎么應(yīng)對(duì)，是繼續(xù)砸錢(qián)做本地化，還是另尋突破口，值得關(guān)注。