2026年全國兩會期間，全國人大代表、駱駝股份董事長劉長來的一份《關(guān)于汽車及零部件行業(yè)深化“反內(nèi)卷”的建議》，再次將汽車供應鏈的“賬期之痛”推向聚光燈下。

時間回溯至2025年6月，新修訂的《保障中小企業(yè)款項支付條例》實施，明確60天付款期限的要求，為資金承壓的汽車供應鏈紓困。同年6月10日起，中國一汽、東風汽車、吉利、奇瑞、長城等17家車企相繼發(fā)布公開承諾，將供應商支付賬期統(tǒng)一規(guī)范至60天內(nèi)。

這場由政策驅(qū)動、頭部汽車企業(yè)響應的“賬期革命”，正在產(chǎn)業(yè)鏈上激蕩起現(xiàn)實的回響。2026年2月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的調(diào)研報告顯示，絕大多數(shù)重點車企已把賬期壓縮至60天內(nèi)，平均賬期約54天（比去年同期縮短約10天），其中平均賬期低于50天的企業(yè)有4家。

然而，政策紅利的傳導并非全域均等。一面是政策與協(xié)會的積極倡導，另一面是不少非重點車企及長周期、非標業(yè)務的汽車供應商仍深陷“名義賬期”與“實際回款”的溫差之中。

陶遠（化名）是一家商用車零部件供應商的從業(yè)者。他告訴《中國經(jīng)營報》記者，當前商用車零部件企業(yè)合作的企業(yè)以國有商用車企為主，這類商用車主機廠對應的供應鏈賬期普遍為3至6個月，即便2025年6月提出了60天賬期承諾，商用車領(lǐng)域的賬期依然沒有改善。

無獨有偶，青島海泰科模塑科技股份有限公司（以下簡稱“海泰科”）相關(guān)負責人不久前也在接受記者采訪時坦言：“公司訂單主要來源于Tier 1（一級供應商），占比約85%，主機廠直接合作訂單占比約10%。60天政策落地后，客戶賬期較此前無明顯變化?！?/p>

54天均值下的結(jié)構(gòu)化溫差

當前，賬期改善已從單點企業(yè)行為升級為全行業(yè)的普遍性趨勢，在政策引導與產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)重構(gòu)的雙重驅(qū)動下，整車企業(yè)對供應商的付款周期整體呈現(xiàn)出縮短的態(tài)勢，行業(yè)資金周轉(zhuǎn)效率穩(wěn)步提升。但值得警惕的是，這種改善并非全域同步、均勻鋪開，而是在不同細分領(lǐng)域、不同市場主體間呈現(xiàn)出顯著差異，在行業(yè)整體回暖的大背景下形成了鮮明的結(jié)構(gòu)化溫差。

這種溫差體現(xiàn)在乘用車與商用車兩大板塊的冰火兩重天。中汽協(xié)的調(diào)研數(shù)據(jù)無疑為這場改革注入了強心劑。調(diào)研結(jié)果顯示，絕大多數(shù)重點車企已把賬期壓縮至60天內(nèi)，平均賬期約54天（比去年同期縮短約10天），其中平均賬期低于50天的企業(yè)有4家。支付方式上，15家企業(yè)全部采用現(xiàn)金或銀行承兌匯票，個別企業(yè)使用商業(yè)承兌匯票，2家企業(yè)使用應付賬款電子憑證并承諾將逐步取消，現(xiàn)金支付比例超過50%的有5家，超過70%的有2家。

除此之外，在中小企業(yè)優(yōu)惠方面，17家重點企業(yè)對中小企業(yè)賬期自貨物交付驗收起算，從驗收到付款“全流程”不超過60天，有14家企業(yè)對中小企業(yè)實施額外優(yōu)惠政策，2家企業(yè)對中小企業(yè)貨款100%現(xiàn)金支付，5家企業(yè)允許資金緊張的中小企業(yè)申請?zhí)崆爸Ц敦浛睢?/p>

盡管乘用車領(lǐng)域在政策落地與頭部企業(yè)的積極帶動下，賬期優(yōu)化已取得看得見、可量化的積極成效。但商用車行業(yè)的特殊屬性，成為賬期優(yōu)化難以突破的核心壁壘。陶遠告訴記者：“商用車與乘用車存在天然差異，商用車屬于物資類產(chǎn)品，面向商務駕駛場景，主機廠的銷售難度遠高于面向大眾的乘用車，這也導致商用車主機廠難以按照60天的要求執(zhí)行回款?！?/p>

記者注意到，2026年全國兩會期間，劉長來在其提交的《關(guān)于汽車及零部件行業(yè)深化“反內(nèi)卷”的建議》中就提到，2025年6月，國務院新修訂的《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式施行，但政策在執(zhí)行過程中仍存在諸多突出問題。

60天賬期政策在實際落地中并未實現(xiàn)全主體、全鏈條的均衡覆蓋。劉長來指出，上述政策紅利主要覆蓋一汽、東風、長安、比亞迪等17家重點車企的中小企業(yè)供應商，大量非重點車企及非中小企業(yè)供應商仍面臨賬期過長問題，部分企業(yè)實際回款周期仍達9個月左右。

陶遠坦言：“對于行業(yè)龍頭企業(yè)而言，憑借良好的財務狀況，能夠承受3至6個月的賬期，但該賬期仍會對企業(yè)經(jīng)營性現(xiàn)金流造成影響，有些上市公司，現(xiàn)金流狀況也關(guān)乎股東利益。”

賬期承諾在執(zhí)行中仍存在多重不透明與隱性障礙。劉長來稱，賬期政策在執(zhí)行層面還存在四大“軟性拖延”，主要表現(xiàn)在：賬期起算點不統(tǒng)一，貨物交付驗收、集中對賬、發(fā)票收訖、裝車驗證等不同方式并存，導致名義60天的要求與實際回款周期差異較大；驗收流程拖延普遍存在，部分車企待零部件上車裝配甚至上市銷售后才啟動付款；商業(yè)匯票、應付賬款電子憑證等支付工具變相拉長資金占用，約23%的供應商曾收到車企自行發(fā)行的支付憑證；少數(shù)企業(yè)甚至以“縮短賬期”為由要求供應商降價或接受其他不合理條款，消解政策紅利。

資金和利潤的“隱秘博弈”

記者注意到，即便在賬期名義上被壓縮至60天的領(lǐng)域，暗流涌動的博弈也從未停止。賬期起算點、支付方式乃至車企的附加條件，共同構(gòu)成了一場關(guān)于資金和利潤的“隱秘博弈”。

“商用車供應鏈企業(yè)的賬期基本都在3至6個月，若賬期進一步拉長，中小供應商的生存將面臨極大挑戰(zhàn)，主機廠也不會通過超長賬期遏制零部件供應商的發(fā)展。”陶遠進一步說道。

陶遠直言：“主機廠憑借大量的訂單量掌握合作的主動權(quán)，零部件企業(yè)為保住訂單，只能被動接受賬期條款。且有些非發(fā)動機核心的零部件領(lǐng)域，市場競爭十分激烈，企業(yè)的行業(yè)護城河較低，不具備與主機廠談判的核心議價權(quán)，只能被動接受主機廠的各類營銷策略。”

60天賬期在落地執(zhí)行中仍存在流程不透明、標準不統(tǒng)一等現(xiàn)實問題。中汽協(xié)在調(diào)研報告中提到，部分車企在供應商貨款支付上還存在一些問題，需要持續(xù)推動解決。如，賬期起算點存在貨物交付驗收、集中對賬、發(fā)票收訖、裝車驗證等不同方式，雖然名義上都為60天賬期，但供應商從交貨到收到貨款的時間差異較大，過程管理不夠規(guī)范，存在變相延長賬期情況；少數(shù)企業(yè)以縮短賬期為由要求供應商下調(diào)產(chǎn)品價格或接受其他不合理條款，等等。

落實到商用車行業(yè)，賬期起算點同樣存在博弈。陶遠告訴記者，商用車行業(yè)普遍以產(chǎn)品上線（就是開始組裝整車的時候）為節(jié)點?！傲悴考髽I(yè)想要向主機廠提出縮短賬期的訴求，實操難度極大：一方面，零部件企業(yè)若倒逼主機廠縮短賬期，會影響雙方后續(xù)的戰(zhàn)略合作，企業(yè)礙于大客戶合作關(guān)系，難以直言訴求；另一方面，即便零部件企業(yè)主動向主機廠提出相關(guān)想法，也會被對方以各種理由推辭，主機廠的銷售端壓力最終會傳導至供應鏈端。”

對于回款結(jié)算方式的變化，陶遠表示，現(xiàn)金、銀行承兌匯票、商票均有使用，且呈交叉狀態(tài)，相較于以往以銀票為主。“車企60天賬期承諾提出至今，商票的使用比例有所提升。現(xiàn)在很多主機廠喜歡用商票，但商票是建立在供應商和主機廠之間的一種信用擔保，不如銀票可以隨時貼現(xiàn)，商票中隱含的賬期反而更長，甚至可能是12個月，對供應商更加不利?！?/p>

模具行業(yè)受制于行業(yè)特性與訂單結(jié)構(gòu)的雙重影響。海泰科相關(guān)負責人告訴記者：“大部分客戶按‘發(fā)票收訖’計算賬期。由于模具制作周期長，根據(jù)合同約定，模具回款大部分按階段進行，包括簽單、走模、小批量SOP、終驗、質(zhì)保等節(jié)點，付款比例主要有3:3:3:1和4:4:2兩種方式，從模具出運到收到小批量款平均180天左右，1年后收到質(zhì)?；蚪K驗收款?！?/p>

“主機廠賬期優(yōu)化對上游供應商現(xiàn)金流與資金周轉(zhuǎn)具備正面作用，但公司訂單主要來源于tier 1，與主機廠直接合作占比較少，在車企改善賬期紅利中受益較小。”上述負責人稱，大部分模具行業(yè)次級供應商當前的平均賬期為“發(fā)票收訖90天”?！拔磥恚緦⒊掷m(xù)優(yōu)化資金運營效率，平衡下游回款，上游支付與自身現(xiàn)金流安全，推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同健康發(fā)展?！?/p>

此外，陶遠告訴記者，商用車領(lǐng)域還存在“降價換回款”的現(xiàn)象，零部件企業(yè)為換取回款穩(wěn)定性，通常會做出1至2個點的讓利，且主機廠對零部件供應商本身就有年降2%的硬性要求，無論市場銷售情況如何，這一降本要求都會傳導至零部件企業(yè)，成為行業(yè)常態(tài)。

談及行業(yè)現(xiàn)狀，陶遠稱，目前商用車產(chǎn)業(yè)鏈的供應體系，主要由各細分行業(yè)的龍頭企業(yè)支撐，同時輻射部分中小供應商，主機廠會選擇2至3家供應商進行競價，以此把控議價權(quán)，供需之間的矛盾長期存在。而行業(yè)龍頭零部件供應商的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)特殊，它們有些尚處于“上游需現(xiàn)款拿貨、下游被拉長賬期”的雙重壓力下，那么中小供應商面對的生存挑戰(zhàn)則更為嚴峻。

如何應對車企的“年降”常態(tài)？陶遠告訴記者，為應對主機廠的降本要求，零部件企業(yè)主要通過兩大方式消化壓力：一是原材料價格暴漲時，憑借成本核算、采購發(fā)票等憑證與主機廠溝通，爭取暫停降價；二是在原材料價格平穩(wěn)或下滑階段，從制造成本端發(fā)力，通過智能化改造、引入機器人提升生產(chǎn)效率，同時拉長產(chǎn)業(yè)鏈，將原本需要外部采買的核心零部件改為自主生產(chǎn)，以此降低生產(chǎn)成本，從而獲得向主機廠降價的空間，換取回款的穩(wěn)定性。

多方博弈下形成的長賬期格局

“主機廠與零部件供應商之間，對于賬期也存在心照不宣的默契，零部件企業(yè)為保住訂單，不會輕易打破這種平衡。”陶遠坦言，“較長的賬期客觀上加速了行業(yè)洗牌。資金實力雄厚、財務狀況良好的龍頭企業(yè)能夠扛得住壓力，甚至利用這一周期淘汰抗風險能力弱的中小競爭對手。一旦中小企業(yè)因資金鏈斷裂退出市場，其原有訂單往往會回流至龍頭企業(yè)手中。這在一定程度上形成了‘名義賬期’下的默契：主機廠獲得成本優(yōu)勢和資金占用，龍頭供應商獲得市場份額的進一步集中。若拋開訂單合作的顧慮，我認為60天的賬期仍偏長。零部件企業(yè)盡早回款，能緩解向上游材料商現(xiàn)款拿貨的資金壓力，推動整個產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)。”

這種多方博弈下形成的長賬期格局，早就已經(jīng)是行業(yè)的常態(tài)。海泰科上述負責人告訴記者：“國內(nèi)賬期偏長是行業(yè)競爭、結(jié)算習慣、支付結(jié)構(gòu)、執(zhí)行落地等多重因素疊加的結(jié)果?！?/strong>

如何應對行業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)？陶遠告訴記者，對于商用車零部件企業(yè)而言，發(fā)展的核心在于兩點：一是要保證完成率，包括訂單量的保障和按時交付能力，只有具備足夠的訂單量，企業(yè)才有降本的基礎(chǔ)，也才能匹配主機廠的生產(chǎn)銷售節(jié)奏；二是要持續(xù)降本，商用車市場存在行業(yè)天花板，遠不如乘用車市場的發(fā)展空間，主機廠不會因零部件企業(yè)的生產(chǎn)成本上升而提高采購價格，降本的壓力只能由零部件企業(yè)自行消化，而主機廠也會將成本管控能力作為對零部件企業(yè)體系審核的重要標準，成本有可降空間的企業(yè)，會在訂單量、回款周期、新項目合作上獲得更多支持，無降本空間的企業(yè)，不僅賬期難以優(yōu)化，訂單量也會受到影響。

陶遠進一步告訴記者，今年商用車供應鏈的賬期問題能否改善，核心取決于整體市場需求。若市場需求向好，且賬期控制在3至6個月內(nèi)，不出現(xiàn)9個月甚至1年的超長賬期，同時中小企業(yè)能利用好補貼、信貸等相關(guān)政策，大部分企業(yè)基本能夠?qū)崿F(xiàn)正常經(jīng)營?！澳壳吧逃密囶I(lǐng)域的競爭雖激烈但并非惡性，主機廠不會讓單一供應商一家獨大，即便龍頭企業(yè)，在某一主機廠的供貨比例也會被控制在一定范圍，剩余份額會分配給中小供應商，以此保障中小供應商的基本生存，龍頭與中小供應商之間更多是供貨比例的差異，而非絕對的市場壟斷?！?/p>

談及回款環(huán)境，海泰科上述負責人告訴記者：“隨著政策法規(guī)趨嚴、主流車企承諾落地，賬期與支付結(jié)構(gòu)將持續(xù)優(yōu)化；但車市競爭仍激烈，部分主體執(zhí)行力度存在差異，紅利完全傳導需要時間。因此，公司對2026年國內(nèi)回款環(huán)境持謹慎樂觀態(tài)度。同時，公司將通過優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)、強化應收管理、提升回款質(zhì)量，積極把握改善趨勢，推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同健康發(fā)展?！?/p>

與此同時，上述負責人還告訴記者：“公司海外客戶付款規(guī)范、履約穩(wěn)定，現(xiàn)金回款占比高、壞賬風險低。海外業(yè)務提供持續(xù)、可預期的現(xiàn)金流，有效平衡國內(nèi)回款波動，提升公司整體資金安全與抗風險能力。海外業(yè)務已成為公司應對國內(nèi)賬期壓力的重要‘安全墊’?！?/p>

面對行業(yè)賬期頑疾，海泰科上述負責人也提出了具體的制度性破局思路。該負責人表示，公司支持以制度化、市場化方式改善產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。第一，贊同建立行業(yè)信用約束機制，包括惡意拖欠黑名單、第三方信用評級，強化正向激勵與反向約束。第二，支持規(guī)范支付工具，優(yōu)先使用現(xiàn)金與銀行承兌匯票，嚴控以商業(yè)匯票、供應鏈憑證等變相延長賬期。第三，建議從企業(yè)自律+協(xié)會監(jiān)督+法規(guī)剛性三管齊下，推動《保障中小企業(yè)款項支付條例》落地見效。

該負責人稱：“公司未來將繼續(xù)深耕優(yōu)質(zhì)客戶，發(fā)揮全球化布局優(yōu)勢，保障現(xiàn)金流穩(wěn)健。并持續(xù)推動海內(nèi)外業(yè)務協(xié)同，積極參與產(chǎn)業(yè)鏈賬期生態(tài)改善，維護股東與供應鏈共同利益。”

內(nèi)容來源：中國經(jīng)營報、中國企業(yè)家雜志

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