2026年3月29日，我國軌道交通建設(shè)迎來重大突破——

由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機“領(lǐng)航號”順利完成長江水下段11.18公里的掘進任務(wù)，精準抵達江蘇太倉2號豎井“檢修驛站”，標志著崇太長江隧道工程建設(shè)取得關(guān)鍵性進展。

自2024年4月29日從長江南岸始發(fā)以來，“領(lǐng)航號”歷經(jīng)23個月安全高效掘進，穿越長江南岸大堤，順利實現(xiàn)“上岸”，為后續(xù)隧道整體貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

0 1

“領(lǐng)航號”：創(chuàng)多項世界之最

此次應(yīng)用的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機總長148米，重約4000噸，刀盤直徑達15.4米，是目前全球直徑最大的高鐵專用盾構(gòu)機，搭載自主創(chuàng)新的“I-TBM智能系統(tǒng)”，具備“世界最強大腦”之稱。

其核心配置包括高水壓密封系統(tǒng)、長壽命主軸承、耐磨型刀盤等尖端裝備，全面實現(xiàn)無人化、智能化掘進。

在長達11.325公里的獨頭掘進挑戰(zhàn)中，“領(lǐng)航號”創(chuàng)造了多項世界紀錄：

• 首次實現(xiàn)15米級大直徑盾構(gòu)機一次性連續(xù)掘進11.182公里；

• 單月最高掘進達718米，刷新全球同類工程紀錄；

• 實現(xiàn)江底“超長距離”精準穿行，完成世界級“地下馬拉松”。

0 2

世界高鐵越江巔峰之作

崇太長江隧道全長14.25公里，是滬渝蓉高鐵“北橋南隧”過江布局中的核心工程，其中“南隧”即為該隧道。其建設(shè)標準刷新多項世界之最：

世界高鐵盾構(gòu)隧道獨頭掘進最長紀錄：11.325公里；

水下最深處達89米，為國內(nèi)最深高鐵水下隧道；

行車速度最高可達350公里/小時，實現(xiàn)高速列車“穿越長江不減速”；

刀盤直徑全球第一，技術(shù)和施工難度均屬世界級。

隧道建成后，將極大提升長江經(jīng)濟帶交通效率，實現(xiàn)南通站至上海北站（寶山站）直達僅需約40分鐘，真正構(gòu)建起沿江地區(qū)“一小時通勤圈”。

0 3

綠色施工守護長江生態(tài)屏障

為最大程度保護崇明生態(tài)島生態(tài)環(huán)境，“領(lǐng)航號”應(yīng)用多項綠色低碳技術(shù)：

• 實施“漿不落地、渣不落地”施工理念；

• 采用泥水分離系統(tǒng)、電瓶車運輸、污水循環(huán)利用等環(huán)保工藝；

• 通過智能管控平臺實現(xiàn)全過程數(shù)據(jù)感知與動態(tài)預(yù)警。

項目依托“數(shù)字孿生+全域感知”智能管理系統(tǒng)，聯(lián)合上海國鐵建管公司與中鐵隧道局組建專家團隊，精準應(yīng)對富水含沼氣地層、鈣質(zhì)膠結(jié)巖、水下沖刷槽等復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)，成功穿越長江主航道、錨地、國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)（刀鱭保護區(qū)）等重大風(fēng)險區(qū)域。

0 4

全線關(guān)鍵節(jié)點突破

在盾構(gòu)推進取得突破的同時，滬渝蓉高鐵滬寧段V標也傳來好消息。3月28日，由中鐵大橋局承建的崇明特大橋最后一聯(lián)連續(xù)梁——跨南橫引河連續(xù)梁順利合龍，標志著該標段所有跨路、跨河連續(xù)梁施工全部完成。

崇明特大橋全長19.07公里，是滬寧段控制性工程之一。此次合龍的連續(xù)梁主跨達150米，施工環(huán)境復(fù)雜，緊鄰市政道路，對精度與安全要求極高。橋梁采用單箱雙室、變高度直腹板箱形截面結(jié)構(gòu)，總混凝土量約1.18萬立方米，合龍段一次性澆筑41立方米，歷時5小時完成。

隨著最后一聯(lián)合龍，崇明特大橋通往崇明站方向的架梁通道全面打通，項目正式進入橋面鋪裝與附屬設(shè)施施工新階段，全力沖刺2026年底全線貫通的目標。

部分圖文來源：南通發(fā)布