這兩年日企在中國的動作，說實話，我們是真沒看懂。

佳能中山工廠2025年12月關了，員工從巔峰上萬人縮到1400多人。三菱汽車直接宣布停止在華整車生產(chǎn)與銷售，湖南長沙的合資工廠徹底關門，沈陽航天三菱的發(fā)動機合資業(yè)務也終止了。索尼Xperia手機11月退出中國市場，夏普下架了多款手機產(chǎn)品。松下停掉了天津、杭州等地低端小家電生產(chǎn)線。養(yǎng)樂多2024年底關了上海運營20年的工廠，解散了當?shù)胤ㄈ?。全家便利店在華北關了近百家門店。美伊娜多全面撤出中國化妝品市場。

一個接一個，名單拉得老長。

網(wǎng)上很多聲音開始喊＂日本制造全面潰?。?，評論區(qū)一片歡呼。我們理解這種情緒，畢竟看著曾經(jīng)高高在上的日本品牌一個個收攤，確實痛快。但痛快歸痛快，事情遠沒那么簡單。

商務部公布了一組數(shù)據(jù)，2025年前9個月，日本在華實際投資增長了55.5%。

工廠在關，錢卻在瘋狂往里砸。這就奇怪了。

拿豐田來說。2025年2月5日，豐田官宣與上海市政府達成合作，在金山區(qū)獨資設立雷克薩斯純電動汽車以及電池研發(fā)生產(chǎn)公司。這是繼特斯拉之后，第二家在中國獨資建廠的外資車企，也是日系車企里頭一個吃螃蟹的。計劃2027年投產(chǎn)，年產(chǎn)能10萬輛，投資約50億人民幣，本土零部件使用率將達到95%以上。

豐田把雷克薩斯——自家最值錢的招牌——搬到中國來造，這叫撤退？

再看松下與豐田合資的電池公司PPES，在大連投了37億建電池廠房。本田在華兩座新能源工廠投產(chǎn)。電裝、東洋炭素加大了在重慶與成都的布局。錢花得一點都不含糊。

所以我們得把這件事拆開來看。走的是哪些？留下來加碼的又是哪些？

走的那些，我們挨個看看它們的處境就明白了。三菱汽車2024財年在中國以及其他亞洲市場銷量同比暴跌53%，只剩7000輛。CEO加藤隆雄自己都說了，在中國市場已經(jīng)＂無法構(gòu)建可持續(xù)的盈利模式＂。2019年之后，三菱長達6年沒推過一款真正意義上的全新車型。夏普消費電子產(chǎn)品在中國市場的份額已經(jīng)不足0.5%。佳能打印機份額萎縮到不足4%。

說白了，這些品牌在中國市場已經(jīng)沒有競爭力了。技術上被追平了，價格上卷不過了，品牌溢價也撐不住了。它們離開，是市場自然淘汰的結(jié)果。

加碼的那些呢？方向全部指向高端賽道——新能源供應鏈、半導體材料、工業(yè)機器人、氫能。

退掉落后產(chǎn)能，押注未來方向。這是日企一貫的打法。

回頭翻翻歷史就知道了。二戰(zhàn)后日本從廢墟里爬起來，把所有資源砸進煤炭與鋼鐵，硬生生站穩(wěn)了腳。1957年到1973年GDP增速常年9%以上，坐上了世界工廠的位子。后來石油危機來了，日本果斷甩掉高能耗重化工，轉(zhuǎn)向汽車與電子產(chǎn)業(yè)，靠精益生產(chǎn)打出了全球標桿的名頭。90年代泡沫破了，進入＂失去的三十年＂，日企又調(diào)了一次方向——不再死磕終端產(chǎn)品規(guī)模，轉(zhuǎn)頭去卡產(chǎn)業(yè)鏈上游，在高精尖材料與精密設備領域扎下了根。

每次遇到危機就換道，這是刻在日本制造業(yè)骨子里的基因。眼下在中國干的事，套路一模一樣。

再看中國汽車市場這面鏡子，變化更加直觀。

2020年，日系車在中國市場占比23.1%。2025年，日系三強合計銷量約308萬輛，市場份額跌到不足9%。五年時間，從將近四分之一掉到不足十分之一，這個速度堪稱斷崖。

另一邊，2025年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛與1649萬輛，新能源車國內(nèi)銷量占比首次突破50%，成了市場的主導力量。中國品牌乘用車全年市占率達到69.5%，較上年增長4.3個百分點。比亞迪一年賣出460多萬輛，一家就超過了日系三強在華銷量的總和。

終端消費市場這一仗，中國制造贏得干脆利落。

但我們也得冷靜。

在產(chǎn)業(yè)鏈最頂端那些窄窄的賽道上，日本制造依然攥著不少硬牌。光刻膠、高端碳纖維、精密減速機、醫(yī)療影像設備的核心零部件——這些領域需要十幾年甚至幾十年的技術沉淀與工藝打磨，短期內(nèi)我們還繞不開。2024年日本對華出口排第一的是集成電路，占比12.4%；排第二的半導體設備占比9.1%，增速接近25%。

日企放棄了臺前的品牌商角色，轉(zhuǎn)去做幕后的核心供應商，把自己嵌進了高端產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)。這個位置，恰恰是最難被替代的。

還有一層變量不能忽略——政治。

2025年11月，日本首相高市早苗在國會放話，稱中國對臺灣使用武力可能構(gòu)成日本的＂存亡危機事態(tài)＂，暗示自衛(wèi)隊可能武力介入臺海。這番話直接把中日關系推向了冰點。2026年1月6日，中國商務部禁止所有軍民兩用物項對日本軍事用戶出口。1月8日，中國開始限制向日本出口稀土。2月8日日本眾議院選舉，高市早苗領導的自民黨拿下超過三分之二的席位，強硬路線得到了選民背書。

政治上越來越冷，經(jīng)濟上卻誰也不敢輕易斷開。中國是日本最大的貿(mào)易伙伴，雙方供應鏈深度交織，全面＂脫鉤＂對兩邊都意味著嚴重損傷。

但信心在動搖。中國日本商會2026年2月發(fā)布的調(diào)查顯示，只有1%的受訪日企認為中國經(jīng)濟＂有所改善＂，近一半企業(yè)判斷經(jīng)濟＂正在或?qū)⒗^續(xù)惡化＂。地緣政治如果持續(xù)緊張，這些數(shù)字還會不會往下掉？誰都說不準。

我們拉回到開頭的問題：中國制造的機會來了嗎？

來了。但這個機會不是日企騰出幾個工廠那么簡單的事。

終端市場我們已經(jīng)贏了。家電贏了，手機贏了，新能源汽車贏了。這些勝利是實打?qū)嵉?，靠的是完整的產(chǎn)業(yè)鏈、極致的效率以及快速迭代的能力。

可產(chǎn)業(yè)鏈上游的爭奪才剛開始。那些藏在消費品背后的核心材料與精密裝備，才是制造業(yè)真正的制高點。2025年中國企業(yè)500強的研發(fā)費用達到1.73萬億元，連續(xù)8年增長。海爾與美的的專利數(shù)量遠超松下以及索尼。方向是對的，力度也在加大。但核心技術的突破，從來不是靠砸錢就能速成的。

日企退掉的那些低端產(chǎn)能，對我們來說，價值不大。日企加碼的那些高端領域，才是我們真正需要盯緊的方向。人家在往上爬，我們也得跟著往上爬，而且要爬得更快。

制造業(yè)的較量從來都是長跑。誰能在核心技術上率先突破，誰就掌握了下一個時代的話語權。