曾經(jīng)的雷克薩斯，是中國(guó)豪華車市場(chǎng)獨(dú)樹(shù)一幟的存在，憑借進(jìn)口身份、混動(dòng)技術(shù)與高保值率，成為加價(jià)熱銷、一車難求的豪華標(biāo)桿，即便在車市波動(dòng)期也能穩(wěn)住份額。但如今，這份輝煌早已褪色，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)陷入了看似銷量平穩(wěn)、實(shí)則危機(jī)四伏的困局。剝離表面的銷量數(shù)字，其生存邏輯極度脆弱，完全依賴單一車型撐起整體銷量，依靠大幅降價(jià)換取市場(chǎng)份額，這套不可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)模式，早已將雷克薩斯推到了危險(xiǎn)的邊緣。

結(jié)構(gòu)之危：ES獨(dú)撐65%銷量，品牌抗風(fēng)險(xiǎn)能力瀕臨崩塌

雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)出極度畸形的單車型依賴態(tài)勢(shì)，ES成為品牌毫無(wú)爭(zhēng)議的唯一支柱，其余車型完全無(wú)法形成有效支撐，這種失衡狀態(tài)在近幾年愈發(fā)嚴(yán)重。具體銷量及占比數(shù)據(jù)如下：

2021-2025年雷克薩斯中國(guó)總銷量&ES銷量占比

從數(shù)據(jù)中能清晰看到，雷克薩斯每賣出三臺(tái)車型，就有兩臺(tái)來(lái)自ES，品牌旗下RX、NX等SUV車型，以及LS、LX等旗艦車型，銷量始終難以突破，2025年RX銷量?jī)H3.4萬(wàn)輛，NX銷量1.8萬(wàn)輛，旗艦車型年銷量均不足5000輛，完全無(wú)法分擔(dān)銷量壓力。這種孤注一擲的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，讓雷克薩斯徹底失去了抗風(fēng)險(xiǎn)能力，ES的銷量波動(dòng)直接決定品牌生死，一旦ES遭遇市場(chǎng)沖擊、競(jìng)品圍剿或是產(chǎn)品迭代失利，整個(gè)品牌將毫無(wú)緩沖余地，直接面臨銷量崩盤(pán)的風(fēng)險(xiǎn)。一個(gè)健康的豪華品牌，理應(yīng)依靠多元化產(chǎn)品矩陣覆蓋不同用戶群體，而雷克薩斯卻淪為“ES專屬品牌”，產(chǎn)品布局的失衡，早已埋下衰退的伏筆。

價(jià)格之殤：從加價(jià)8萬(wàn)到讓利10萬(wàn)，品牌溢價(jià)與保值率徹底崩盤(pán)

如果說(shuō)單車型依賴是內(nèi)傷，那大幅降價(jià)續(xù)命，就是雷克薩斯親手摧毀自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的致命之舉。曾幾何時(shí)，雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）是豪華車市場(chǎng)的“加價(jià)神車”，2021年巔峰時(shí)期，ES車型終端加價(jià)2-8萬(wàn)，部分版本提車等待周期長(zhǎng)達(dá)半年，不加價(jià)根本無(wú)法購(gòu)車，高溢價(jià)與高保值率成為其區(qū)別于BBA的核心優(yōu)勢(shì)，三年保值率一度突破85%，穩(wěn)居豪華車榜首。

但從2022年銷量大跌后，雷克薩斯徹底放棄“控量保價(jià)”策略，走上以價(jià)換量的不歸路，且降價(jià)幅度逐年擴(kuò)大。2023年ES終端優(yōu)惠突破5萬(wàn)，2024年優(yōu)惠擴(kuò)大至7萬(wàn)，2025年至今，ES全系綜合優(yōu)惠高達(dá)8-10萬(wàn)，入門(mén)版ES200裸車價(jià)直接跌破20萬(wàn)，相比巔峰時(shí)期的加價(jià)提車，價(jià)格落差超過(guò)17萬(wàn)。這份極端的降價(jià)，確實(shí)短暫穩(wěn)住了ES銷量，2025年ES銷量同比增長(zhǎng)6%，也讓雷克薩斯品牌總銷量維持在18萬(wàn)量級(jí)，但代價(jià)卻是品牌溢價(jià)徹底崩塌，三年保值率暴跌至60%以下，甚至低于奔馳E級(jí)、寶馬5系等同級(jí)車型。

老車主成為降價(jià)的直接受害者，早年加價(jià)購(gòu)車的用戶，車輛殘值大幅縮水，品牌口碑遭遇嚴(yán)重反噬，復(fù)購(gòu)意愿持續(xù)走低。降價(jià)換銷量本就是飲鴆止渴，雷克薩斯作為豪華品牌，放棄溢價(jià)、主打低價(jià)，不僅丟掉了獨(dú)有的品牌標(biāo)簽，更陷入了“不降價(jià)就賣不動(dòng)”的惡性循環(huán)，如今的銷量數(shù)字，完全建立在犧牲利潤(rùn)、透支品牌價(jià)值的基礎(chǔ)上，毫無(wú)可持續(xù)性可言。

危險(xiǎn)邊緣：虛假穩(wěn)定下的困局，前路早已布滿荊棘

在李暉主導(dǎo)的策略調(diào)整下，雷克薩斯近幾年在華總銷量始終勉強(qiáng)企穩(wěn)在18萬(wàn)左右，2024、2025連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)微增，ES也憑借降價(jià)優(yōu)勢(shì)，銷量一度逼近寶馬5系，看似在豪華車市場(chǎng)守住了一席之地，可這份穩(wěn)定是典型的“虛假繁榮”。

單車型獨(dú)大，讓品牌失去了產(chǎn)品迭代與用戶拓展的空間，用戶群體高度固化，無(wú)法吸引年輕消費(fèi)者，品牌逐漸老化；持續(xù)大幅降價(jià)，讓豪華屬性蕩然無(wú)存，核心競(jìng)爭(zhēng)力消失殆盡，面對(duì)BBA持續(xù)降價(jià)下探、國(guó)產(chǎn)新能源品牌降維打擊，雷克薩斯既沒(méi)有產(chǎn)品矩陣的防線，也沒(méi)有品牌溢價(jià)的護(hù)城河，只能不斷妥協(xié)退讓。當(dāng)下的雷克薩斯，看似還在豪華車市場(chǎng)占據(jù)一席之地，實(shí)則早已站在懸崖邊上，一旦ES銷量出現(xiàn)下滑，或是降價(jià)策略失效，品牌將直接陷入潰敗，沒(méi)有任何自救的余地。

雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的危局，早已不是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，而是核心運(yùn)營(yíng)模式的徹底失效?？恳豢钴囉矒?、靠降價(jià)續(xù)命，終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，這份看似安穩(wěn)的銷量背后，是品牌競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)衰退，是看不到未來(lái)的發(fā)展困局。

汽車網(wǎng)評(píng)：

下篇預(yù)告：ES能成為雷克薩斯的“續(xù)命稻草”，卻也藏著品牌最大的短板。下一篇章，我們將針對(duì)雷克薩斯ES當(dāng)下的產(chǎn)品力做深度剖析，對(duì)比寶馬5系、奔馳E級(jí)等同級(jí)競(jìng)品，從動(dòng)力架構(gòu)、智能配置、駕乘體驗(yàn)、電動(dòng)化布局等維度，拆解ES看似能打、實(shí)則乏力的產(chǎn)品真相，深挖其靠降價(jià)才能立足的核心根源，敬請(qǐng)關(guān)注。