導(dǎo)讀：中方反制剛3天，巴拿馬就“變臉”了？外媒：想要重新啟用港口了

如今感到損失之痛，才想著改變態(tài)度嗎？今年，巴拿馬最高法院發(fā)布了一紙“違憲裁決”，單方面判定中資企業(yè)長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)有限公司與其簽署的港口經(jīng)營(yíng)特許合同無(wú)效，隨后強(qiáng)行接管港口，并禁止中資企業(yè)代表進(jìn)入。

作為回應(yīng)，中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)集團(tuán)近日正式宣布暫停在巴爾博亞港的航運(yùn)業(yè)務(wù)，同時(shí)通知旗下客戶：已確認(rèn)的訂艙全部取消；已進(jìn)港的貨物可繼續(xù)交付，但空集裝箱需退回至其位于巴拿馬另一側(cè)仍正常運(yùn)營(yíng)的碼頭。

通知發(fā)出尚不足三天，巴拿馬方面便轉(zhuǎn)變態(tài)度。他們表示，中國(guó)采取的措施“確實(shí)令我們始料未及，中遠(yuǎn)海運(yùn)的貨物對(duì)于巴拿馬而言至關(guān)重要，期望中資企業(yè)能夠重新斟酌這一決定”。

1、巴拿馬眼中的“肥肉”

對(duì)于巴拿馬而言，巴爾博亞港無(wú)疑是一塊極具吸引力的“肥肉”。僅在2025年，巴拿馬運(yùn)河的收入便占據(jù)該國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的7%以上，直接貢獻(xiàn)的29.65億美元更是占其財(cái)政總收入的20%以上。作為巴拿馬運(yùn)河的第二大港，巴爾博亞港的重要性自是不言而喻。

在巴拿馬的經(jīng)濟(jì)賬冊(cè)中，中遠(yuǎn)海運(yùn)堪稱運(yùn)河的“大客戶”，其貨運(yùn)量約占巴爾博亞港總業(yè)務(wù)量的4%。據(jù)相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)算，若中遠(yuǎn)海運(yùn)暫停業(yè)務(wù)，巴拿馬運(yùn)河僅通行費(fèi)一項(xiàng)，每日就將減少收入80萬(wàn)美元。如今巴拿馬似有切膚之痛，但他們或許忘卻了，倘若沒(méi)有中資企業(yè)的參與，他們或許連感受這種“疼痛”的機(jī)會(huì)都不存在。

上世紀(jì)九十年代，在巴拿馬眼中，運(yùn)河兩端港口宛如一塊“燙手山芋”。彼時(shí)，相較于同類港口年吞吐量達(dá)300余萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的水平，巴拿馬運(yùn)河這兩個(gè)最大港口的年吞吐量相加都不足100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。不僅連續(xù)十年未能盈利，每年還需倒貼數(shù)百萬(wàn)美元。自中資企業(yè)長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)接手后，在三十年的時(shí)間里投入超過(guò)18億美元進(jìn)行改造，才有了如今在全球海運(yùn)貿(mào)易中占據(jù)6%份額的巴拿馬運(yùn)河。

2、中國(guó)也不是“軟柿子”

原本良好的共贏局面，巴拿馬卻妄圖不勞而獲。我國(guó)隨后發(fā)表聲明、進(jìn)行約談等一系列立場(chǎng)鮮明的舉措，在他們眼中竟好似是“無(wú)計(jì)可施”。巴拿馬當(dāng)局甚至公然宣稱：“我認(rèn)為什么都不會(huì)發(fā)生……巴拿馬從與中國(guó)的關(guān)系中得到了什么？”

然而，他們或許忽略了，如今的中國(guó)早已今非昔比，我們所擁有的應(yīng)對(duì)策略遠(yuǎn)不止如此。以巴拿馬的基建項(xiàng)目為例，我國(guó)作為巴拿馬的第二大外資來(lái)源國(guó)，大部分投資都集中在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。此次新項(xiàng)目和在建項(xiàng)目一律暫停，對(duì)巴拿馬而言，損失的遠(yuǎn)不止現(xiàn)有項(xiàng)目涉及的數(shù)十億美元。那些妄圖從中國(guó)謀取利益的行徑，最終不過(guò)是“偷雞不成蝕把米”。

自今年年初我國(guó)加強(qiáng)兩用物項(xiàng)出口管制以來(lái)，日本多家半導(dǎo)體大廠因供應(yīng)鏈緊張而暫停接單，醫(yī)藥領(lǐng)域也紛紛對(duì)原料及產(chǎn)品的供應(yīng)表示擔(dān)憂。