成都的春天總是帶著一種閑適的底色，但在早高峰的天府大道（參數(shù)丨圖片）或是交織成網(wǎng)的二環(huán)高架上，這種閑適往往會被復(fù)雜的車流和擁擠的節(jié)奏打破。

今天參加“華為乾崑智行中國—深藍汽車春日智趣體驗營”，我手里的兩張鑰匙卡分別屬于深藍S09和深藍L07。在成都街頭開過這兩臺車后，我最直觀的感受是：深藍這次露出的不再只是參數(shù)表上的勝負欲，而是一種難得的“分寸感”。

S09：華為賦能下的“全維從容”

作為一名車評人，我開過太多主打空間的大六座SUV。這類車最容易走兩個極端：要么為了空間犧牲掉所有的駕駛感，開起來像在開一艘晃晃悠悠的渡輪；要么為了堆砌配置，把座艙搞得像個花哨的數(shù)碼產(chǎn)品，反而忽略了基礎(chǔ)的機械素養(yǎng)。

深藍S09最讓我意外的是它的“整”。3105mm的軸距擺在那，空間當然是它的基本盤，但它并沒有把大車開出那種“拖沓感”。在行人、電動車混行的環(huán)境下，S09展現(xiàn)出了一臺大中型SUV少有的靈活性。它的方向盤指向并不虛，配合舒適剎停調(diào)校，在紅綠燈走走停停時，車身的點頭抑制得非常體面。

而在智駕層面，S09最大的看點無疑是那顆“瞭望塔”式的激光雷達和它背后的華為乾崑智駕ADS 4。我試駕的路段路口多、非機動車斜穿、甚至偶爾還有施工圍蔽，S09表現(xiàn)出了極強的“老司機”潛質(zhì)。得益于ADS 4的全場景通達能力，它在無保護左轉(zhuǎn)時的博弈非常老練：它能精準判斷對向車流的空檔，加速動作果斷而不突兀。尤其在“車位到車位”的體驗中，從酒店停車場出來，它對路旁臨停車、閘機、行人障礙物的處理極度絲滑，幾乎不需要駕駛員接管。

大車的“分寸”在S09上體現(xiàn)為一種全局掌控力。泊車代駕（VPD）功能簡直是這種大車的福音，人先在寬敞處下車，車自己去找位子，這種數(shù)字化帶來的尊嚴感，確實讓S09坐穩(wěn)了“9系新標桿”的位置。

這種分寸感也延伸到了機械層面。再加上空氣彈簧與CDC的協(xié)同調(diào)校，以及舒適剎停技術(shù)對點頭感的細膩抑制，這臺軸距3105mm的龐然大物，在成都街頭開起來竟然有一種“舉重若輕”的精致。它不僅解決了大車“難開、難?！钡耐袋c，更通過十三橫五縱潛艇級籠式車身和覆蓋三排的2700mm超長側(cè)氣簾，把家庭用車最核心的“安全分寸”落到了實處。

L07：當智駕與底盤開始“對話”

如果說S09是全家人的避風(fēng)港，那么深藍L07則更像是給那些對駕駛有追求、對技術(shù)有審美的人準備的。

在成都非遺公園附近快速路的試駕過程中，L07展示了它作為轎車的動態(tài)優(yōu)雅。這臺車全系標配了FSD自適應(yīng)阻尼減震器+HRS液壓回彈彈簧。在通過成都路面常見的接縫和減速帶時，懸架傳來的是兩聲干脆利落的“咯噔”，車身沒有多余的晃動。這種質(zhì)感在15萬級轎車里非常少見，它不再是一味地求軟，而是有了高級的韌性。

但我更看重的是華為乾崑智能ADS SE在這臺車上的表現(xiàn)。作為一套視覺方案，它在高速領(lǐng)航（NCA）上的表現(xiàn)極度自然，覆蓋率達到了99.2%。尤其是在隧道場景中，面對瞬間的光暗切換，視覺融合感知方案能快速完成適應(yīng)。如果隧道內(nèi)出現(xiàn)施工錐桶，它能精準識別并提前預(yù)判變道。

更讓我印象深刻的是CAS 4.0全向防碰撞系統(tǒng)。它不僅覆蓋前向和側(cè)向，更擁有行業(yè)稀缺的后向橫穿避險制動功能。當你在成都擁擠的街邊車位嘗試泊出時，系統(tǒng)會像一位全方位觀察的副駕，幫你盯著盲區(qū)里的電動車。這種智駕不再是單純的“炫技”，而是實實在在地把日常通勤中最惱人的小動作壓了下去。

L07的座艙也很有意思，8295P芯片驅(qū)動下的Deepal OS 4系統(tǒng)，首發(fā)了“柔性桌面”概念。你不需要在復(fù)雜的二級菜單里翻找，AR-HUD會將智駕信息與實景完美融合。你會感覺這臺車的思路很統(tǒng)一：既要你開起來省力，也要你用起來不煩。

今天這場試駕，最讓我感慨的是深藍對“智駕車”這件事的理解變深了。

過去我們談?wù)撝邱{，總在爭論誰能做到更高級別的無人駕駛。但深藍S09和L07給出的答案更務(wù)實：智駕是為了讓車變得更順手。在S09上，智駕化解了大車的笨重，讓它在城市叢林里也能從容應(yīng)對；在L07上，智駕與底盤協(xié)同，提升了長途奔襲的舒適上限。

華為乾崑帶來的價值，不僅是讓功能表變長，而是讓這兩臺車在智駕介入時，依然保持了各自的機械性格。這種不喧賓奪主的“分寸感”，或許才是智駕普及時代，真正能用戶的關(guān)鍵。