2025 年全國(guó)民航市場(chǎng)的格局里，有兩個(gè)數(shù)字格外亮眼：鄭州以 92.1%、西安以 91.0% 的占比，雙雙突破 90% 大關(guān)，成為全國(guó)民航旅客吞吐量首位度最高的兩座省會(huì)城市。

這意味著，河南、陜西全省絕大多數(shù)的民航客流，都高度集中在這兩座核心樞紐，區(qū)域航空資源的集聚效應(yīng)，已經(jīng)到了前所未有的程度。

從這份最新的《2025 年各省城市民航旅客吞吐量比例》榜單里，我們能清晰看到全國(guó)民航市場(chǎng)的分層與分化。

除了鄭州、西安，還有成都87.7%、長(zhǎng)春 87.3%、哈爾濱 84.8%、長(zhǎng)沙 83.6%、石家莊 83.6%、合肥 80.6%、蘭州 80.8%、西寧 88.7% 等多個(gè)省會(huì)，占比超過(guò) 80%，成為所在省份絕對(duì)的航空核心。

這些城市大多是中西部、東北的區(qū)域中心，全省的航空資源幾乎都向省會(huì)傾斜，形成了 “一城獨(dú)大” 的航空格局。

與之相對(duì)的，是東部沿海省份的多極分化格局。比如江蘇，南京以 47.8% 的占比位居第一，但無(wú)錫 16.7%、常州 7.8%、揚(yáng)州 6.3% 等多個(gè)城市共同分流客流，全省沒(méi)有任何一座城市能占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)。

浙江杭州 56.1%、寧波 17.9%、溫州 14.5%，廣東廣州 46.0%、深圳 36.6%，福建廈門(mén) 53.2%、福州 29.4%，這些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份，都形成了 “雙核心” 甚至 “多核心” 的航空市場(chǎng)，區(qū)域航空資源分布相對(duì)均衡。

這種分化背后，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與地理?xiàng)l件的深層差異。中西部、東北省份大多以省會(huì)為絕對(duì)核心，全省的人流、物流、資金流高度向省會(huì)集聚，航空作為高端交通方式，自然也向省會(huì)集中。

而東部沿海省份經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集，多個(gè)城市都有足夠的客流支撐機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，自然形成了多機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展的格局。比如珠三角的廣州、深圳，長(zhǎng)三角的南京、無(wú)錫、杭州、寧波，都是典型的區(qū)域多樞紐模式。

再看榜單里的細(xì)節(jié)，我們還能發(fā)現(xiàn)不少有意思的現(xiàn)象。比如內(nèi)蒙古，作為全國(guó)跨度最大的省份，航空市場(chǎng)呈現(xiàn)出完全分散的格局：呼和浩特 43.7%，呼倫貝爾 12.9%、鄂爾多斯 11.0%、包頭 6.7% 等多個(gè)城市分流客流，沒(méi)有任何一座城市能占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)。

這背后是內(nèi)蒙古廣袤的地域，讓多個(gè)區(qū)域中心都有了獨(dú)立發(fā)展航空的空間，形成了 “多點(diǎn)開(kāi)花” 的市場(chǎng)格局。

還有一些省份，呈現(xiàn)出 “一主多副” 的特色。比如四川，成都以 87.7% 的占比占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)，但也有遵義、黔西南等城市分流少量客流；云南昆明 65.5%，同時(shí)麗江 11.4%、西雙版納 10.2% 等旅游城市，憑借文旅資源占據(jù)了不小的市場(chǎng)份額。

這些省份的航空市場(chǎng)，既以省會(huì)為核心，又給特色旅游城市留下了發(fā)展空間，形成了 “核心 + 特色” 的發(fā)展模式。

從旅客吞吐量的占比，我們還能讀懂城市的發(fā)展定位。鄭州、西安的高首位度，本質(zhì)上是國(guó)家中心城市、國(guó)際航空樞紐定位的體現(xiàn)。

鄭州作為中原城市群核心，是全國(guó)重要的綜合交通樞紐，航空貨運(yùn)更是全國(guó)領(lǐng)先，高客流占比是其樞紐地位的直接印證。

西安作為西北門(mén)戶，是整個(gè)西北地區(qū)的航空核心，全省乃至周邊區(qū)域的客流都向西安集聚，91% 的占比正是其區(qū)域核心地位的體現(xiàn)。

而東部沿海的多樞紐格局，則是區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展的縮影。江蘇、浙江、廣東等省份，多個(gè)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力相當(dāng)，人口規(guī)模龐大，都有能力支撐起獨(dú)立的航空市場(chǎng)。

比如江蘇的無(wú)錫、常州，浙江的寧波、溫州，廣東的深圳、珠海，都是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，自身就有足夠的客流，不需要完全依賴省會(huì)，自然形成了多機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展的格局。

還有一些城市，憑借特色資源在全省航空市場(chǎng)占據(jù)一席之地。比如吉林延邊 6.8%、湖南張家界 5.7%、云南麗江 11.4%、西藏林芝 12.0%，這些城市大多是旅游名城，文旅客流成為機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的核心支撐。

它們雖然在全省占比不高，但卻是區(qū)域航空市場(chǎng)的重要補(bǔ)充，也體現(xiàn)了航空運(yùn)輸對(duì)文旅產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用。

2025 年的這份榜單，不僅是一組冰冷的數(shù)字，更是中國(guó)區(qū)域發(fā)展格局的生動(dòng)寫(xiě)照。

鄭州、西安的高首位度，彰顯了中西部核心城市的樞紐崛起；東部沿海的多極格局，見(jiàn)證了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展；而特色旅游城市的亮眼表現(xiàn)，則展現(xiàn)了航空與文旅融合的無(wú)限可能。