廣汽集團(tuán)深化改革舉措已經(jīng)開始迎來市場(chǎng)兌現(xiàn)。銷量回暖只是起點(diǎn)，一個(gè)由改革、技術(shù)與生態(tài)共同支撐的增長(zhǎng)新周期，全面開啟。

文 / 張敏

車市競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，車企比拼的早已不是單純規(guī)模，而是體系效率與長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

2025年，廣汽集團(tuán)交出一份穩(wěn)健成績(jī)單：營(yíng)收近965.42億元，終端銷量181.35萬輛，全年實(shí)現(xiàn)連續(xù)三季度環(huán)比正增長(zhǎng)，銷量勢(shì)能持續(xù)向上，節(jié)能與新能源車型占比更是突破51.6%，正式邁入新能源驅(qū)動(dòng)新階段。

進(jìn)入2026年后，廣汽集團(tuán)仍然持續(xù)向上。今年1-2月，集團(tuán)累計(jì)銷量20.31萬輛，同比增長(zhǎng)3%。其中，自主品牌海外累計(jì)銷量2.51萬輛，同比大幅增長(zhǎng)86%。

在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、價(jià)格體系仍在重塑的背景下，這份回暖并非偶然反彈。而是技術(shù)深耕、生態(tài)協(xié)同、全球化布局，以及“番禺行動(dòng)”系統(tǒng)性改革共同發(fā)力的必然結(jié)果。

自2024年底啟動(dòng)三年改革以來，廣汽以組織重構(gòu)、流程再造、機(jī)制激活為核心，加快向以用戶為中心的高效體系轉(zhuǎn)型。2025年改革成效全面顯現(xiàn)，管理鏈路大幅縮短，三大業(yè)務(wù)單元實(shí)現(xiàn)研產(chǎn)供銷一體化運(yùn)作，產(chǎn)品立項(xiàng)與開發(fā)效率顯著提升，讓集團(tuán)能以更敏捷、更高效的姿態(tài)應(yīng)對(duì)行業(yè)變局。

這些為了企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的深化改革舉措已經(jīng)迎來市場(chǎng)兌現(xiàn)，轉(zhuǎn)化為持續(xù)向上的發(fā)展勢(shì)能。一個(gè)由改革筑基、技術(shù)驅(qū)動(dòng)、生態(tài)協(xié)同支撐的全新發(fā)展周期，正全面拉開。

經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)煥新，穩(wěn)筑基本盤

2025年的汽車市場(chǎng)，淘汰賽持續(xù)加速，傳統(tǒng)車企普遍面臨燃油車下滑、新能源轉(zhuǎn)型遲緩的困境。廣汽憑借“自主向上、合資回暖”的雙輪驅(qū)動(dòng)，走出穩(wěn)健增長(zhǎng)曲線，核心在于經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的根本性優(yōu)化。

自主品牌徹底扛起增長(zhǎng)大旗，擺脫過往依賴合資板塊的局面，形成傳祺、埃安、昊鉑三大品牌梯度發(fā)力的格局。

傳祺新能源全年銷量突破15萬輛，在家用、商務(wù)細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，憑借本土化研發(fā)與品質(zhì)口碑，成為自主板塊的穩(wěn)固基本盤；埃安堅(jiān)守主流純電市場(chǎng)，憑借成熟的技術(shù)與親民的定價(jià)，銷量持續(xù)穩(wěn)步攀升，牢牢占據(jù)新能源主流市場(chǎng)份額；昊鉑則聚焦高端新能源賽道，以技術(shù)溢價(jià)打破自主品牌向上瓶頸，塑造科技豪華的品牌形象。三大品牌各有側(cè)重、互補(bǔ)協(xié)同，讓廣汽自主從“追趕者”轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)“領(lǐng)跑者”。

合資板塊也打破固有轉(zhuǎn)型困境，實(shí)現(xiàn)本土化創(chuàng)新與銷量雙回升，徹底告別單純依賴經(jīng)典燃油車的時(shí)代。

廣汽本田、廣汽豐田加快電動(dòng)化、智能化本土適配節(jié)奏，不再照搬海外技術(shù)，而是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求研發(fā)新品，節(jié)能與新能源車型銷量占比大幅提升。其中，廣汽豐田鉑智系列更是成為合資新能源爆款，多款車型成功進(jìn)入豐田全球銷售體系，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)研發(fā)、全球銷售”的突破，標(biāo)志著廣汽合資板塊從“被動(dòng)適配”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)輸出”，重新煥發(fā)增長(zhǎng)活力。

最具里程碑意義的是，廣汽節(jié)能與新能源汽車銷量占比突破51.6%，意味著企業(yè)正式完成從“燃油車為主”到“油電并舉、電驅(qū)主導(dǎo)”的結(jié)構(gòu)切換。在行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，廣汽踩準(zhǔn)節(jié)奏，既守住了燃油車的存量市場(chǎng)，又搶占了新能源的增量市場(chǎng)，為長(zhǎng)期發(fā)展筑牢了經(jīng)營(yíng)根基。

技術(shù)全鏈突破

如果說經(jīng)營(yíng)增長(zhǎng)是廣汽新周期的外在表現(xiàn)，那么技術(shù)硬實(shí)力就是支撐其跨越發(fā)展的核心內(nèi)核。

2025年，廣汽沒有停留在淺層次的技術(shù)堆砌，而是聚焦新能源動(dòng)力、智能駕駛、安全體系、前瞻科技四大維度，實(shí)現(xiàn)從核心技術(shù)到前瞻布局的全鏈突破，徹底完成從行業(yè)跟隨者到引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變。

新能源動(dòng)力技術(shù)上，廣汽多款自研技術(shù)躋身世界一流水準(zhǔn)。星源增程、第三代混動(dòng)技術(shù)接連斬獲“世界十佳”稱號(hào)，徹底解決用戶續(xù)航焦慮與虧電痛點(diǎn)；夸克電驅(qū)2.0刷新行業(yè)效率紀(jì)錄，以超高能效為車型性能與續(xù)航賦能。更具戰(zhàn)略意義的是，廣汽全固態(tài)電池中試產(chǎn)線正式投產(chǎn)，率先突破車規(guī)級(jí)固態(tài)電池量產(chǎn)技術(shù)瓶頸，在下一代電池技術(shù)賽道搶占先機(jī)，直擊新能源汽車安全、充電、續(xù)航三大行業(yè)痛點(diǎn)。

智能化領(lǐng)域，廣汽跳出“配置競(jìng)賽”，聚焦實(shí)用化、場(chǎng)景化落地。ADiGO智能駕駛系統(tǒng)擺脫對(duì)高精地圖的過度依賴，實(shí)現(xiàn)城市、高速、泊車全場(chǎng)景覆蓋，真正做到“有路就能開、有位就能泊”；ADiGO智能座艙憑借AI大模型技術(shù)，斬獲行業(yè)頂級(jí)認(rèn)證，讓人車交互更貼合日常使用習(xí)慣。同時(shí)，廣汽Robotaxi在粵港澳大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，打通“技術(shù)研發(fā)-整車制造-商業(yè)運(yùn)營(yíng)”全閉環(huán)，讓智能駕駛從概念落地為真實(shí)出行場(chǎng)景。

安全始終是廣汽技術(shù)研發(fā)的底線，星靈安全守護(hù)體系以遠(yuǎn)超行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建全鏈路安全防護(hù)。無論是多工況碰撞安全測(cè)試、航空級(jí)智駕冗余設(shè)計(jì)，還是彈匣電池的極致安全防護(hù)，都用實(shí)打?qū)嵉挠脩魯?shù)據(jù)驗(yàn)證可靠性，真正做到讓智能出行更安心。

此外，廣汽前瞻布局飛行汽車、人形機(jī)器人領(lǐng)域，飛行汽車完成核心區(qū)域首飛并斬獲海量訂單，人形機(jī)器人實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化示范應(yīng)用，為未來移動(dòng)出行生態(tài)打開全新增長(zhǎng)空間。

從產(chǎn)品出海到生態(tài)出海

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，廣汽將全球化作為新周期的重要增長(zhǎng)極，2025年自主品牌海外終端銷量近13萬輛，同比大漲48%，走出了一條區(qū)別于其他車企的“生態(tài)出?！敝?。

不同于多數(shù)車企單純的產(chǎn)品出口、低價(jià)走量，廣汽以“One GAC 2.0”戰(zhàn)略為核心，構(gòu)建“產(chǎn)品+渠道+產(chǎn)能+能源”的全產(chǎn)業(yè)鏈出海模式。以東南亞為核心戰(zhàn)略市場(chǎng)，推出適配當(dāng)?shù)氐挠叶孳囆?，搭建海外KD工廠，同時(shí)同步建設(shè)充電設(shè)施、培養(yǎng)本土人才，實(shí)現(xiàn)本土化扎根；同步穩(wěn)步進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，秉持“融入當(dāng)?shù)亍⒎?wù)當(dāng)?shù)亍钡睦砟?，推出本土化適配車型，打破海外市場(chǎng)壁壘。

品牌布局上，傳祺、埃安、昊鉑三大自主品牌在海外形成高低搭配，覆蓋家用、年輕、高端全消費(fèi)群體，全球渠道拓展至630家，覆蓋87個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

廣汽也是國(guó)內(nèi)唯一自帶能源生態(tài)出海的車企，通過本地化補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)與售后服務(wù)，徹底擺脫中國(guó)車企“重銷售、輕服務(wù)”的海外印象，實(shí)現(xiàn)從“賣車”到“輸出全場(chǎng)景出行解決方案”的升級(jí)，為2026年沖擊25萬輛海外銷量目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

蓄力新周期

2025年，廣汽攜手華為、寧德時(shí)代等行業(yè)頂級(jí)伙伴，構(gòu)建起覆蓋高端造車、能源生態(tài)、智能科技的全維度合作體系，為新周期發(fā)展蓄力。

與華為聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)品牌“啟境”首款車型開啟盲定，融合廣汽整車制造底蘊(yùn)與華為頂尖智能技術(shù)，成為廣汽沖擊高端市場(chǎng)的核心抓手；與寧德時(shí)代深化合作，成為國(guó)內(nèi)首家巧克力換電全生態(tài)合作車企，完善新能源補(bǔ)能布局；同時(shí)聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈伙伴攻克車規(guī)級(jí)芯片難題，共建AI智能生態(tài)鏈，破解行業(yè)“卡脖子”難題，筑牢產(chǎn)業(yè)鏈自主可控防線。

內(nèi)部改革方面，廣汽大刀闊斧推進(jìn)組織架構(gòu)升級(jí)，成立三大業(yè)務(wù)單元，導(dǎo)入先進(jìn)管理體系，簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程、提升決策效率。產(chǎn)品開發(fā)周期大幅縮短，立項(xiàng)、評(píng)審效率顯著提升，讓企業(yè)能快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，在瞬息萬變的車市中搶占先機(jī)。

這種“外聯(lián)伙伴、內(nèi)修內(nèi)功”的打法，讓廣汽擺脫傳統(tǒng)車企的臃腫低效，以更靈活、更高效的姿態(tài)邁入新周期。

2025年，對(duì)廣汽而言是筑基之年，更是轉(zhuǎn)型元年。廣汽已經(jīng)完成從傳統(tǒng)汽車制造商到全球化科技出行企業(yè)的底層邏輯重構(gòu)：經(jīng)營(yíng)上，自主與合資協(xié)同，新能源與燃油車平衡；技術(shù)上，當(dāng)下核心技術(shù)與前瞻布局并行；布局上，國(guó)內(nèi)深耕與全球拓展同步；發(fā)展上，產(chǎn)業(yè)協(xié)同與內(nèi)部改革共振。

站在2026年的新起點(diǎn)，廣汽以新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)、新生態(tài)四大引擎發(fā)力，固態(tài)電池量產(chǎn)裝車、高端品牌落地、飛行汽車交付、海外規(guī)模擴(kuò)張等一系列戰(zhàn)略即將落地。在行業(yè)轉(zhuǎn)型的浪潮中，廣汽已然找準(zhǔn)方向，未來的增長(zhǎng)潛力與發(fā)展空間，值得行業(yè)持續(xù)期待?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。