昨天斯柯達(dá)宣布退出中國市場(chǎng)，我看英菲尼迪也差不多了，英菲尼迪是日產(chǎn)旗下的高端廠牌，曾經(jīng)在國內(nèi)紅極一時(shí)，也是不少明星的座駕，但隨著車型競(jìng)爭(zhēng)力的下滑，如今在國內(nèi)幾乎無人問津了，雖然沒有具體數(shù)據(jù)，但去年在國內(nèi)也就幾千輛的銷量，但在國外，尤其是美國，英菲尼迪活的還是挺滋潤的。
這不，英菲尼迪在美國剛剛推出了旗下全新的“轎跑SUV”QX65，沒錯(cuò)，其實(shí)就是QX60的衍生車型。
其實(shí)“轎跑SUV”這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域英菲尼迪可以說是鼻祖之一，2001年英菲尼迪FX先是以概念車亮相，2003年就量產(chǎn)上市了，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上幾乎沒有類似的車型競(jìng)品，所以FX一上市就獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，隨后FX持續(xù)更新并且在2013年更名為QX70，直到2019年英菲尼迪出現(xiàn)戰(zhàn)略迷失，QX70隨即停產(chǎn)并沒有后繼車型頂替生態(tài)位。然而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看到了這一細(xì)分領(lǐng)域的機(jī)會(huì)，寶馬X6、奔馳GLE Coupe相繼崛起，市場(chǎng)被迅速做大，而英菲尼迪眼睜睜看著自己開創(chuàng)的市場(chǎng)被別人做大做強(qiáng)。
后來英菲尼迪為了市場(chǎng)也曾想要光復(fù)榮耀，以FX為基礎(chǔ)推出了QX55替代車型，但市場(chǎng)反應(yīng)很一般。如今，英菲尼迪再次基于QX60衍生出全新的“轎跑SUV”QX65，本質(zhì)上還是希望能夠復(fù)刻FX當(dāng)初的盛況，不知道這次市場(chǎng)會(huì)對(duì)此作何反應(yīng)，讓我們拭目以待。
由于是基于三排座椅的QX60打造，所以QX65在尺寸上要比QX55大得多，整車尺寸為5042mmX2184mmX1770mm，軸距為2901mm，整車采用了家族式的“動(dòng)感藝術(shù)”設(shè)計(jì)理念，前臉采用了大尺寸的立體式格柵，上方為鋼琴鍵式分體燈組，兩側(cè)是LED前大燈，格柵中間鑲嵌的Logo支持點(diǎn)亮，車主還可以選裝光影投射系統(tǒng)，夜間可以將Logo圖案投射到地面上。
尾部設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，貫穿式LED尾燈點(diǎn)亮之后有著不錯(cuò)的視覺效果，在后窗上方配備了一個(gè)小型的擾流板，而在擾流板內(nèi)側(cè)隱藏了后雨刮器，設(shè)計(jì)還是比較巧妙的，整體上外觀的辨識(shí)度還是很高的。
內(nèi)飾方面也基本延續(xù)了QX60的布局和配置，只不過將原來的三排座椅改為了兩排，沒錯(cuò)，這是一款大五座轎跑SUV，一共有Luxe、Sport、Autograph三款配置。
車內(nèi)配備了雙12.3英寸的全液晶儀表盤和中控屏，車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置了谷歌服務(wù)，全系標(biāo)配帶加熱功能的TailorFit前排座椅，支持八向電動(dòng)調(diào)節(jié)，支持加熱功能的真皮方向盤，15W的Qi2無線充電面板、全景天窗、電動(dòng)尾門、支持折疊的第二排座椅、自動(dòng)防眩目后視鏡、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、11揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等。
不過，中配車型增加了前排座椅的通風(fēng)功能、方向盤的電動(dòng)傾斜/伸縮功能、音響系統(tǒng)也升級(jí)到了Klipsch的16揚(yáng)聲器以及還配備了64色氛圍燈系統(tǒng)等。
而頂配車型進(jìn)一步升級(jí)，座椅升級(jí)為支持加熱、通風(fēng)、按摩功能的絎縫半苯胺真皮座椅，第二排座椅也支持加熱功能并且配備了10.8英寸的彩色抬頭顯示器，電動(dòng)尾門升級(jí)為感應(yīng)式電動(dòng)尾門，新增鋁制迎賓踏板和發(fā)光門檻飾板，而音響系統(tǒng)更是升級(jí)到了20個(gè)揚(yáng)聲器，其功率是中配車型的兩倍。
轎跑SUV最大的通病就是會(huì)犧牲一些內(nèi)部空間，QX65同樣如此，由于傾斜車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，后排乘客的頭部空間被壓縮了一些，而后備箱的容積只有1014升，即便放倒第二排座椅，整體容積也只有1917升，不過日常使用是完全足夠的。
動(dòng)力方向，雖然新車有三個(gè)配置，但均搭載一臺(tái)2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輔以九速自動(dòng)變速箱，最高能夠輸出268匹馬力，并且均為四驅(qū)，所以整體的性能還是夠用的。
輔助駕駛方面，新車標(biāo)配ProPILOT Assist智能駕駛輔助系統(tǒng)（L2級(jí)別）和智能巡航控制系統(tǒng)，配備了帶行人檢測(cè)功能的前方緊急制動(dòng)系統(tǒng)、后方自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、后方交叉路口警示系統(tǒng)、盲點(diǎn)警告、車道偏離警告以及倒車影像等。
不過，頂配車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)升級(jí)到了ProPILOT Assist 2.1，支持半自動(dòng)駕駛，在高速公路上可以自動(dòng)控制加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向。
新車最快將會(huì)在二季度開啟交付，目前只在美國市場(chǎng)上市，中國市場(chǎng)以及其他市場(chǎng)暫時(shí)沒有任何上市計(jì)劃，三款配置的起售價(jià)分別為53990美元（約人民幣37.31萬元）、55690美元（約人民幣38.49萬元）、62590美元（約人民幣43.26萬元）。