來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：汽車(chē)馬力）

拿到簽證九年之后，終于飛越太平洋，來(lái)到地球另一面（美國(guó)），開(kāi)啟期待已久的調(diào)研。此前規(guī)劃多次，卻遲遲未能成行。

不止一位好友羨慕并詢(xún)問(wèn)，如何安頓好工作？以何說(shuō)服伴侶和孩子？答案是“有話(huà)直說(shuō)”。萬(wàn)一“學(xué)習(xí)+參觀(guān)”的借口不夠強(qiáng)大，那就將“沉沒(méi)成本”壘高——高到只能咬牙答應(yīng)的那種。

不怕說(shuō)得直白點(diǎn)，從一開(kāi)始就不要給自己和家人留退路。去年底，馬力姐就豪甩3000買(mǎi)了去程的機(jī)票，并在隨后的日子里將能預(yù)付的錢(qián)刷出去?，F(xiàn)在回想，也幸虧如此，不然以現(xiàn)在上萬(wàn)的價(jià)格，flag又得倒。

在不確定的時(shí)代，挑戰(zhàn)比想象中要多。馬年春節(jié)長(zhǎng)假歸來(lái)，家庭瑣事和工作選題如潮水般涌來(lái)。有那么幾次，“去”和“不去”兩個(gè)小人不斷在腦海里打架，后者甚至多次占據(jù)上風(fēng)。假如不是“沉沒(méi)成本”高到自己都舍不得，大概率會(huì)打退堂鼓。

01.

隨物賦形，心力滿(mǎn)滿(mǎn)

一直到3月17日登機(jī)那一刻，所有的“糾結(jié)和猶豫”才煙消云散。在接下來(lái)20多天內(nèi)，必須將還給老師的英語(yǔ)再要回來(lái)。近距離目睹“車(chē)輪上的國(guó)家”，這一次做到了。

可能許多人不知道，亨利·福特并非畢業(yè)就創(chuàng)業(yè)，而是在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)為其他企業(yè)打工。一次偶然機(jī)會(huì)，他向公司老板愛(ài)迪生展示了他設(shè)計(jì)的汽車(chē)。后者不僅沒(méi)有否定“不用馬拉的汽車(chē)”的創(chuàng)意，反而大加贊賞，鼓勵(lì)他繼續(xù)研究。

“油電之爭(zhēng)”并非當(dāng)下車(chē)市獨(dú)有，一百多年前就上演過(guò)一次。不能說(shuō)服老板，就只能單干，將自己的姓氏寫(xiě)進(jìn)汽車(chē)品牌。也由此，福特汽車(chē)掀開(kāi)現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轟轟烈烈的序幕。

馬力姐也感謝二十多年前的自己，畢業(yè)之后，鐵了心要跳出從小長(zhǎng)大和熟悉的“江浙滬”，到南方來(lái)看一看，嘗試從未在職業(yè)規(guī)劃之內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)報(bào)道?，F(xiàn)在回頭看，過(guò)往經(jīng)歷像極了今年廣為流傳的歌曲——《嘉禾望崗》。南連火車(chē)站，北通機(jī)場(chǎng)，這座位于廣州白云區(qū)的地鐵站被賦予了更豐富的內(nèi)涵。年輕人在此匯合，新時(shí)代建設(shè)者故事就此演繹。

人只有跳出舒適圈，才能以更快的速度成長(zhǎng)，進(jìn)而爆發(fā)出更大的能量。找到熱愛(ài)，投入其中，效果是立竿見(jiàn)影的：眼神是清澈的，行動(dòng)是堅(jiān)定而有力量的。只要做好充分準(zhǔn)備，即便是在看似艱難的時(shí)代，也能逆勢(shì)崛起。

仔細(xì)看造車(chē)新勢(shì)力的長(zhǎng)板，從蔚來(lái)的豪華到理想的增程，再到小鵬的智能和特斯拉的自動(dòng)駕駛，均為創(chuàng)始人對(duì)產(chǎn)業(yè)的思考、愿望、壓力和突圍。他們希望自己獨(dú)到的見(jiàn)解能以全面的、不被框架束縛的方式呈現(xiàn)出來(lái)。立足歷史時(shí)間軸，再往前追溯，會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的根源是蘋(píng)果前CEO喬布斯。

讀萬(wàn)卷書(shū)，行萬(wàn)里路，找一萬(wàn)個(gè)人聊天。通過(guò)面對(duì)面，能從他們堅(jiān)定的、滋潤(rùn)人心的表達(dá)中，感受時(shí)代巨輪滾滾向前的力量。

02.

出格很美麗，平均也好看

什么事情都想做到最好，那是極難的。放過(guò)自己，將目標(biāo)鎖定在“將事情做成”，那會(huì)容易許多。在發(fā)展最巔峰的2016年，福特在華銷(xiāo)量達(dá)到127萬(wàn)輛，僅長(zhǎng)安福特一家合資汽車(chē)企業(yè)，年產(chǎn)銷(xiāo)便接近百萬(wàn)輛。此后，福特適時(shí)抽身，加速轉(zhuǎn)型，如今在市場(chǎng)中尋得了契合自身的恰當(dāng)位置。

通用在華業(yè)務(wù)所觸碰的高度遠(yuǎn)超福特，上汽通用和上汽通用五菱是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的超大型合資車(chē)企，年產(chǎn)銷(xiāo)超200萬(wàn)輛。也由此，通用在轉(zhuǎn)型過(guò)程中遇到的挑戰(zhàn)要更多、更復(fù)雜。

約瑟夫·奈因因提出“軟實(shí)力”概念而聞名于世，他在2023年接受?chē)?guó)內(nèi)媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，太平洋兩岸兩個(gè)大國(guó)關(guān)系冷暖以20周年為一個(gè)周期，每個(gè)階段呈現(xiàn)不同的特征。當(dāng)下這一輪“競(jìng)合”關(guān)系大約始于2016年，站在2026年承前啟后的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)向前看，或許還需十年的持續(xù)向新和向好，才會(huì)全面進(jìn)入下一個(gè)“蜜月”20年。

基于此，再看通用的謹(jǐn)慎與小心，會(huì)有共情般的認(rèn)知。擺在通用面前，有兩條道路可以選。除福特“小而美”之外，還有大眾的“大而全”——后者也是通用所擅長(zhǎng)和堅(jiān)持的。留給通用的時(shí)間并不多，上汽通用成立于1997年，合同于2027年到期。

通用已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，為了更全面和準(zhǔn)確地評(píng)估投資回報(bào)比，它把握所有能抓住的機(jī)會(huì)。馬力姐了解到，去年8月，通用CEO瑪麗·博拉和她的高管團(tuán)隊(duì)齊聚，以超高規(guī)格迎接前來(lái)參加全球董事會(huì)的上汽高管團(tuán)隊(duì)。

主管市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的上汽通用副總經(jīng)理薛海濤后來(lái)回憶，行程安排之滿(mǎn)超過(guò)預(yù)期。他需要穿梭于各個(gè)部門(mén)安排的會(huì)議中，午飯和晚飯都顧不上。付出與收獲成正比，去年成功會(huì)見(jiàn)，堅(jiān)定了通用繼續(xù)投資中國(guó)的決心。

風(fēng)越大，魚(yú)越貴。只有堅(jiān)持“大且全”不動(dòng)搖，才能在市場(chǎng)走出低谷時(shí)，搶下最大的市場(chǎng)份額。種種跡象表明，通用與上汽續(xù)約談判正在進(jìn)行，一切正在朝好的方向發(fā)展。專(zhuān)心致志，聚精會(huì)神，上汽通用努力做好手上的事情。不出意外，別克至境E7將在4月份上市。它是至境品牌第三款車(chē)型，也是一款面向主流市場(chǎng)的大五座SUV，更是上汽通用證明自己配得上“高價(jià)值”“高回報(bào)”“高期待”的又一力作。

考100分不難，次次考100分幾無(wú)可能。平均考90分，將多出來(lái)的時(shí)間用在其他愛(ài)好上，如體育、藝術(shù)、勞動(dòng)、社交，這類(lèi)學(xué)生更愿意和別人分享，更容易融入群體，更容易步入社會(huì)后獲得成功。這意味著，在“小而美”和“大而全”之外，通用還可以選擇第三條路徑：即善用巧用平均策略，找出新的制勝之道。這是有市場(chǎng)基礎(chǔ)的，看慣千人一面的“內(nèi)卷”和“極致”之后，理性抉擇正在加速回歸，消費(fèi)者更能接受擁有企業(yè)特色的美。

03.

AI可能抽象，F(xiàn)SD卻真實(shí)具體

每一位來(lái)到美國(guó)的汽車(chē)人都要找一輛特斯拉，試一試。FSD 14.2是否如馬斯克所說(shuō)的那么厲害，上手后，才好判斷。

坦白講，馬力姐之前對(duì)電動(dòng)車(chē)和智能輔助駕駛是有些抵觸的。不是覺(jué)得技術(shù)不好，是覺(jué)得還沒(méi)好到可以完全放心。這次美國(guó)行，以往的固執(zhí)有了些松動(dòng)。

洛杉磯的朋友家里兩臺(tái)車(chē)，一臺(tái)特斯拉，另一臺(tái)由于不是特斯拉已經(jīng)不怎么開(kāi)了。他說(shuō)，F(xiàn)SD從13版本開(kāi)始，確實(shí)好用；到14.2，用起來(lái)已經(jīng)達(dá)到“絲滑”的水平。3月17日，他開(kāi)著特斯拉來(lái)接駕，從機(jī)場(chǎng)到家，全程FSD，方向盤(pán)沒(méi)怎么碰過(guò)。而在接下來(lái)的六天里，外出也幾乎沒(méi)有自己手搓過(guò)。

問(wèn)題仍然會(huì)有，尤其是FSD不能跟Grok一起用。Grok有時(shí)候不太靠譜，舉個(gè)親身經(jīng)歷的事情，讓Grok帶駕乘人員去吃特色菜，再去購(gòu)物中心。到了飯店，Grok直接在大馬路上說(shuō)“到了”，不管不顧地直接退出FSD。幸好是老司機(jī)，反應(yīng)迅速，安全接管。朋友說(shuō)，這種事碰過(guò)好幾次，習(xí)慣了。

有些判斷還是要自己跑出來(lái)，坐在國(guó)內(nèi)辦公室里想，和坐在洛杉磯的副駕上體驗(yàn)，是兩回事。體驗(yàn)下來(lái)，思考FSD為什么能用、為什么絲滑？一個(gè)重要原因是洛杉磯的道路寬、平、不復(fù)雜，好走。交通規(guī)則極嚴(yán)，絕大部分人遵守。當(dāng)然也有例外，有天打Uber回家，白人女司機(jī)每一個(gè)Stop牌都沒(méi)停，只是略減一下速。后來(lái)問(wèn)才知道，被交警抓到，一個(gè)Stop罰500美元。美國(guó)到處是Stop牌，規(guī)定是四輪靜止3秒再走。

此次調(diào)研，規(guī)劃要從拉斯維加斯開(kāi)到舊金山。為此，馬力姐特意學(xué)了交規(guī)。越學(xué)越覺(jué)得，國(guó)內(nèi)的路況太復(fù)雜了。人太多，不守規(guī)矩的也多。不說(shuō)行人，光是電動(dòng)自行車(chē)，就夠喝一壺的。參照洛杉磯，北上廣深大范圍普及自動(dòng)駕駛，感覺(jué)有點(diǎn)難，至少短時(shí)間內(nèi)不可行。

值得一提的是，F(xiàn)SD 14.2不用扶方向盤(pán)，解放了雙手。眼睛必須看路，提醒得很?chē)?yán)格。朋友說(shuō)，習(xí)慣FSD之后，再也回不去。

AI已經(jīng)能處理瑣碎工作，尤其是文字。現(xiàn)在用手機(jī)瀏覽，最不開(kāi)心的是花了10分鐘看完一篇文章之后，才發(fā)現(xiàn)是AI寫(xiě)的。人的能力哪些AI難以替代的？不同人有不同答案。個(gè)人認(rèn)為是找出癥結(jié)，提出問(wèn)題，思考之后再行動(dòng)。

AI會(huì)在大范圍內(nèi)“閉門(mén)造車(chē)”，這是肯定的。如何避免？沒(méi)有捷徑，只能深入真實(shí)世界，多學(xué)習(xí)，多調(diào)研，多請(qǐng)教。然而，現(xiàn)在你我面臨的最大問(wèn)題是背負(fù)太多的考核指標(biāo)，層層疊疊，數(shù)不勝數(shù)。壓力大到一定程度，動(dòng)作會(huì)變形，心態(tài)會(huì)扭曲。

互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)魚(yú)龍混雜，泥沙俱下。為了獲得流量，不惜編故事、造假擺拍，相信各位看官不止一次耳聞，造車(chē)也是如此。這里不點(diǎn)名，某車(chē)企是先抄襲，再思考設(shè)計(jì)原點(diǎn)和邏輯。只要自圓其說(shuō)就行，要的就是爭(zhēng)議，黑紅也是紅。

謊話(huà)說(shuō)多了，就真信了。走捷徑的人多了，捷徑也就成了主干道。這種悲哀很難在短時(shí)間內(nèi)杜絕，急也沒(méi)有用。因?yàn)?，先行者收獲利益之后，會(huì)下更大力氣搶奪話(huà)語(yǔ)權(quán)，畫(huà)出更大的餅。如何對(duì)信息快速的辨別真假？只有笨辦法——關(guān)掉屏幕，早睡早起。