一直以來，零跑都是走的性價比路線，雖然會有一些令人哭笑不得的成本控制，但每當看到他報出的價格，你很難不原諒他。

今天零跑發(fā)布的 A10，脖子哥是真心覺得，他們這條自研的道路開始開枝散葉了。

因為他們在極致的性價比之上，開始有點小情調(diào)了。

昨晚，零跑 A10 正式上市，定價 6.58-8.68 萬元。貼身肉搏的定價，就是奔著星愿、MG4、元 UP、繽果 S 哥幾個去的。

前幾天脖子哥也參加了他們的試駕活動，這個定價和配置，我只能說是卷瘋了。

這車配置比較碎，這里我放個一圖流，差友們按需自取。

簡而言之，發(fā)布會里主打的空間、配置，都在 403 悅享版上（翻折座椅、后視鏡折疊、前排座椅加熱需要花 2000 選裝）。

505 悅享版主要就是續(xù)航和動力增加了，頂配 505 激光雷達版則是通俗易懂，8295 座艙芯片、8650 輔助駕駛芯片全上，智能功能更多。

不過光靠文字，大伙其實感覺不出來這車到底有多卷，咱們還是看著車講吧。

A10 這次走的是精致小車的路線，比起緊湊級 SUV B10 要小一號，長寬高是 4270×1810×1635mm，軸距是 2605mm，屬于小型 SUV。

整車的前后懸都很短，四輪四角的。

然后配上相對直立的 A 柱以及各種盡量做圓潤的車身覆蓋件，A10 給到我一種既方正又可愛的感覺。

而由于它的 C 柱用了黑化的設計，車頂也做出了 “懸浮” 感。

這樣我們的視覺就會聚焦在這帶色漆的上邊梁上，與下方略帶俯沖感的水切（沿著窗邊密封條的一整條直線）一同延伸了車身的線條。

雖說是小車，但你站在它的旁邊，也會覺得挺大的。

然后與以前的 “半價理想” 不同，這次 A10 有著數(shù)不清的原創(chuàng) “彩蛋”。

最明顯的就是車燈，車頭他們叫做 “嘻嘻”，而尾燈則是 “哈哈”。

零跑說這玩意就是想給大伙一個好心情。但我第一眼看的時候是真的繃不住，畢竟有點過于直給。

好好好，確實笑了。

但圍繞這個微笑，A10 在整車都用了很多相關的設計，設計理念的統(tǒng)一才是最關鍵的地方。

比如車頭的隔柵那里有著四個亮面的飾條、嘻嘻大燈里面的飾條、門檻防撞的塑料條、C 柱的突起、尾燈專門的鏤空，車尾的假擾流。。。。。。各種細節(jié)都用了這種圓角矩形。

可能大伙會覺得這些東西沒啥用，徒增成本，不如再給你車價 -1000。

但格調(diào)，就是各種沒用小東西疊加起來的，A10 的這些小變化，我們能見到零跑在盈利之后開始進入 next level 了。

接下來我們再看看內(nèi)飾。

氛圍燈效果還不錯，不過副駕那個香氛的燈是獨立配件，顏色和氛圍燈很不搭，我關掉了，差友們可以線下看看效果。

現(xiàn)在這個價位的國產(chǎn)車已經(jīng)不會再有大范圍的塑料件出現(xiàn)了，零跑 A10 也不例外，基本都是軟包材料。

不過零跑不是和斯特蘭蒂斯有合作嘛，A10 也要出海，所以座椅的面料通過了歐盟的 OEKO 母嬰認證，有害物質(zhì)含量和環(huán)保都過關了，挺符合 A10 年輕家庭的定位。

座椅的支撐性中規(guī)中矩，真正讓坐姿好評的，是 A10 有同級比較少見的 4 向調(diào)節(jié)方向盤。

當然，乘客的體驗 A10 也沒有怠慢，低配是直接頂棚，而中高配則是一個可以無極調(diào)節(jié)的遮陽簾，配合我們前面講過的相對直立的 A 柱，車內(nèi)的開揚感很好，比起同級沒有天窗的車型有了更多選擇。

設計上也沒啥特別，但依舊與外飾統(tǒng)一，比如在各種面料上，零跑都壓了個近似圓角矩形的印子出來。

車內(nèi)的 “嘻嘻哈哈” 換成了自家的語音助手小零，藏在各個角落。

這里我就放一個后備箱的緊急開關蓋吧，別的大伙可以自己去找找，留個懸念。

這里得說一個非常奇怪的點，A10 是沒有空調(diào)溫度調(diào)節(jié)的。

你沒有看錯，它就是沒有。它的空調(diào)溫度調(diào)節(jié)和風量一樣，也是一檔檔的調(diào)節(jié)，直接夢回 20 年前扭旋鈕的燃油車。。。

另外比較可惜的是儲物空間比較小，下面勉強塞個小包。

而扶手箱的縱深也不夠，一小瓶水只能勉強豎起來（怡寶小瓶裝可以）。

但是，這些全都不是事，因為，A10 的后面實在是太太太大了，大到你能忽略所有的缺點。

這是 A10后排的正常大小，咱們 1 米 7 身高的同事坐進去，坐墊不僅能承托住整個大腿，腿部空間一臂有余。

就這當然還不夠，零跑 A10 有著本田飛度以前的 “魔術座椅”。

整個座椅翻起來之后，下方是一整個儲物盒。

再把這個魔術貼貼上的儲物盒拿掉，你就得到了一個超大的后排儲物空間，搬家用的那種 80cm 的箱子，這后排放兩個都還有富余。

如果是去郊游啥的，折疊自行車也能放后排，不用費勁塞進后備箱。如果你有貓貓狗狗，那他們更是有了屬于自己的專屬座位。

這兩個玩偶的規(guī)格是 80cm 大小的。

就這？我們剛剛可說的是 “后面”，A10 的后備箱也是離譜至極。

平時的長度一般般，大概就是五分之四把長柄傘的樣子。

但是，由于這車是前驅(qū)，下方完全是空的。。。

是的，你又沒看錯，咱們同事整個人能塞進后備箱下面。

這個后備箱還有個排水孔，可以做到干濕分離。結合 12V 電源與外放電功能，戶外體驗直接拉滿。

就這個后備箱和后排的表現(xiàn)，零跑 A10 一臺小型 SUV 可以做到堪比緊湊級 SUV 的裝載能力。

而且零跑考慮到一些特別長的物件有可能光后備箱大也塞不下，所以把副駕也做成了折疊椅。

在空間這方面，零跑 A10 是真的無可挑剔。如果你用車就是需要大空間，但又需要方便停車等優(yōu)勢，那么 A10 現(xiàn)在已經(jīng)全部滿足。

But at what cost？

夸了那么多，但這終歸是一臺 10 萬以下的小車，成本依舊是最大的制約，我們剩下沒講的動態(tài)體驗與智能化，就是零跑 A10 還有升級空間的地方。

在硬件方面，A10 的后懸架是扭力梁，好處就是成本低，結構可靠，占用空間也少，后備箱就是這樣摳出來的。

但缺點就是，這車即使是正常行駛，仍然有不少細碎的晃動。

雖然考慮到性價比倒也合理，但對比星愿的多連桿懸架，這方面確實是 A10 的硬傷。

除了懸架之外，A10 的轉(zhuǎn)向跟隨性、電門踏板也不像傳統(tǒng)小車的那種 “心隨意動”。

它的方向盤是非常輕的，指向性也一般，乍一打方向，車頭甚至不會跟著方向盤轉(zhuǎn)。

動力上也有延遲，零跑發(fā)布會上給了 A10 的功率曲線，我們可以看到非常的平順。實際上也是如此，不過就是有延遲的那種平順，電門的初段和方向盤一樣沒啥反應，然后速度再慢慢拉起來。

即便如此，這車的初段加速也算不上快，但這車竟然可以跑到 160km/h？

那脖子哥合理地猜測一下，零跑他們把終傳比做的相對比較小，所以這車加速沒勁，但保證了極速，算是純電小車進入歐洲的一個取舍了。

不過，雖然轉(zhuǎn)向和電門比較遲鈍，但這個剎車卻做得非常到位，很有韌性，剎車力度與剎車踏板的助力配合得非常好，符合預期。

聽咱們這么說，大伙應該理解 A10 是一個怎樣的調(diào)性了，它就是十足的一臺通勤代步小車。反正零跑也配了爆胎穩(wěn)定控制等安全配置，就慢悠悠開就好。

然后咱們再來說說這車的智能化。

零跑在發(fā)布會上反復強調(diào)他們是首個把激光雷達做到十萬內(nèi)的品牌，董事長朱江明也是和各個 kol 試了各種工況，表現(xiàn)看起來不錯。

但就我們試駕的這臺 “測試車” 來說，大伙還是謹慎點好，不要把輔助駕駛當自動駕駛。

A10 的輔助駕駛確確實實可以做到泊車記憶功能，只需要在設置里打開記憶功能，然后地圖記錄一下路線，以后車子就能真的實現(xiàn)車位到車位。

如果沒車沒人的話，我能給到這套系統(tǒng) 90 分，我們出入停車場全程都不需要介入。

但就在馬路上，這套輔助駕駛系統(tǒng)則展現(xiàn)了它的不成熟。

我們在路口右轉(zhuǎn)的時候，有行人正在過斑馬線。車輛的 SR 顯示它正在跟隨前車通過，隨著前車加速，然后車子就加速了。

然后人家行人走一半還想讓我們呢，雷達這才識別到行人，一個急剎禮讓，車內(nèi)全都往前沖了沖。

那人家就走唄，但行人都還沒走完，車子竟然重新啟動，倆人都嚇了一跳，被迫人工接管。

好在這套輔助駕駛系統(tǒng)只有最頂配才有，這多出來的一萬，大伙還是拿去吃香喝辣吧，反正中配的悅享版也有 ACC，跑跑高速夠用了，以后等零跑迭代好了再買也不遲。

好啦，零跑 A10 咱們大致就介紹完了，不知道差友們覺得如何?

我覺得零跑 A10 在同級里的競爭力有點太強了，只要你不考慮的駕駛感受，A10 這個小車的體型 + 越級的空間，完美戳中目前城市用車的痛點。

加上零跑 A10 這次車內(nèi)外設計非常的出彩，這種統(tǒng)一和諧的設計理念其實是我們中國車企沖擊 “調(diào)性” 老大難問題（此處該@比亞迪）。

難道零跑真從法國人那偷師了？

接下來，咱們就該看看吉利、比亞迪等友商如何接招了。

卷，卷點好哇。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：素描

圖片、資料來源：

設計師噩夢：尺寸mini，空間max，還得比例好 —— ToTo文翰