貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2026年開年以來，神龍汽車的市場表現(xiàn)持續(xù)承壓，銷量同比大幅下滑，疊加三年間3次更換總經(jīng)理的人事動(dòng)蕩，其喊出的復(fù)興口號(hào)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。作為中國汽車工業(yè)早期合資企業(yè)之一，這家曾創(chuàng)下年銷70萬輛巔峰的車企，如今正陷入發(fā)展困境。

人事調(diào)整的頻繁程度，成為神龍汽車近年發(fā)展的顯著特征。2024年7月，陳彬調(diào)離神龍汽車后，宋漢明臨危受命出任總經(jīng)理，彼時(shí)神龍汽車年銷量已不足7萬輛，產(chǎn)能利用率跌破10%。宋漢明上任后推行“輕資產(chǎn)運(yùn)營、以小博大”策略，推進(jìn)“神龍?jiān)欤蜾N”戰(zhàn)略，試圖通過代工與出口突破困局。

但這一策略未能扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2024年神龍汽車全年銷量68319輛，同比下滑15%；2025年銷量進(jìn)一步跌至51507輛，同比再降24.61%。2025年10月，呂海濤接替宋漢明出任神龍汽車總經(jīng)理，而宋漢明于2026年2月調(diào)任東風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理，與呂海濤完成職位對(duì)調(diào)。

呂海濤作為神龍?bào)w系內(nèi)“老將”，曾見證企業(yè)年銷70萬輛的巔峰時(shí)刻，但他接棒后的開局未能迎來轉(zhuǎn)機(jī)。2026年1-2月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量僅13778輛，同比暴跌69.24%，單月銷量連續(xù)兩月跌幅超68%，創(chuàng)下近十年除疫情外的最差開局。

為應(yīng)對(duì)困局，神龍汽車在2026年3月接連推出動(dòng)作：3月22日高調(diào)成立營銷總部，提出從“以產(chǎn)品為中心”向“以用戶為中心”轉(zhuǎn)型；3月23日新款凡爾賽C5 X正式上市，寄望這款曾經(jīng)的主力車型拉動(dòng)銷量。此前，神龍汽車已在2025年底發(fā)布“神龍復(fù)興三年計(jì)劃”，明確2026年為開局之年，聚焦品牌、產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、機(jī)制四大煥新。

產(chǎn)品層面的短板，成為制約神龍汽車復(fù)蘇的關(guān)鍵因素。其旗下東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌，2025年8月合計(jì)銷量僅2804輛，主力車型標(biāo)致408、雪鐵龍C6月銷均不足千輛。曾經(jīng)的“救命稻草”凡爾賽C5 X，如今月銷僅千余輛，且深陷變速箱失速、車身共振等品控投訴。

新能源賽道的滯后布局，進(jìn)一步加劇了神龍汽車?yán)Ь场?025年5月，神龍汽車推出新能源品牌示界，首款車型示界06借用東風(fēng)電動(dòng)平臺(tái)，但上市至今月均銷量不足百輛，2026年前兩月累計(jì)銷量不足300輛。截至目前，示界品牌未推出第二款車型，與中國車市18個(gè)月的產(chǎn)品迭代周期嚴(yán)重脫節(jié)。

神龍汽車股東方支持不足也成為重要影響因素。2026年2月，Stellantis集團(tuán)交出半年巨虧1500億元的財(cái)報(bào)，對(duì)中國市場的資源投入轉(zhuǎn)向零跑汽車，未向神龍汽車導(dǎo)入新車型技術(shù)及研發(fā)資金。東風(fēng)集團(tuán)的資源傾斜則更多投向嵐圖、猛士等自主高端品牌。

從1992年成立至今，神龍汽車曾憑借富康等車型成為中國車市“老三樣”之一，2015年達(dá)到年銷71萬輛的巔峰。如今，三年三“換帥”未能扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)，產(chǎn)品迭代滯后、新能源轉(zhuǎn)型緩慢、股東支持不足等多重問題疊加，讓其復(fù)興之路充滿不確定性。

目前，神龍汽車仍在推進(jìn)自救舉措，但其能否跳出困局，實(shí)現(xiàn)真正意義上的復(fù)興，仍有待市場檢驗(yàn)。