來(lái)源：封面新聞

封面新聞?dòng)浾?付文超

近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)講新能源、智能駕駛和品牌升級(jí)，兩輪電動(dòng)車(chē)講年輕化、換電、即時(shí)配送，三輪車(chē)更多時(shí)候只在縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)承擔(dān)接送、買(mǎi)菜、短途通勤、小生意運(yùn)輸這些功能。

3月27日，在第二十四屆中國(guó)北方國(guó)際自行車(chē)電動(dòng)車(chē)展覽會(huì)上，極巡科技正式發(fā)布智能休閑三輪智悅系列、智能全篷三輪極瑞系列、智能貨運(yùn)三輪鎧運(yùn)系列，并明確把“汽車(chē)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”作為產(chǎn)品升級(jí)方向。三輪車(chē)不再只是“能開(kāi)就行”，一個(gè)升級(jí)市場(chǎng)開(kāi)始浮出水面。

據(jù)行業(yè)測(cè)算，2017年至2024年，我國(guó)電動(dòng)三輪車(chē)市場(chǎng)規(guī)模從257億元增長(zhǎng)到450億元；2025年的銷(xiāo)量將維持在1500萬(wàn)輛左右。放到更大的輕型出行體系中看，工信部在2025年也披露，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量約3.8億輛。換句話說(shuō)，短途和中短途出行本身就是一個(gè)極其龐大的基本盤(pán)，三輪車(chē)只是其中長(zhǎng)期被“低估”的那一塊。

三輪車(chē)作為中國(guó)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的“毛細(xì)血管”，承載著千萬(wàn)用戶的生活出行需求。近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)三輪車(chē)市場(chǎng)迅速崛起，規(guī)模不斷增長(zhǎng)。但與此同時(shí)，中國(guó)三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)仍在同質(zhì)化與價(jià)格戰(zhàn)中艱難前行，長(zhǎng)期以低成本量產(chǎn)為目標(biāo)，座艙智能化、健康化水平偏低。在新國(guó)標(biāo)與市場(chǎng)成熟發(fā)展的雙重驅(qū)動(dòng)下，用戶對(duì)安全、舒適與智能交互的高階訴求始終難以得到滿足。

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，推動(dòng)行業(yè)變向的，其實(shí)是用戶先變了。過(guò)去三輪車(chē)的主流認(rèn)知更偏經(jīng)營(yíng)型、運(yùn)輸型和中老年代步型；今天，家庭場(chǎng)景正在快速抬頭。極巡提供的用戶畫(huà)像很有代表性：智悅系列直接把“日常代步、接送小孩”列為核心場(chǎng)景，目標(biāo)人群覆蓋25—45歲的女性寶媽以及55—65歲的寶爺寶奶；另一類(lèi)則是20—45歲、收入中等偏上的城區(qū)和縣城鄉(xiāng)用戶，他們?cè)谝獾牟恢皇峭ㄇ谛?，還包括外觀、智能、舒適和個(gè)性表達(dá)。

可以看到，此次品牌發(fā)布全矩陣產(chǎn)品，某種程度上就是一個(gè)樣本。它不是靠一臺(tái)車(chē)打天下，而是用智能休閑、全篷、貨運(yùn)三條線去切不同需求層。這說(shuō)明企業(yè)已經(jīng)不再假設(shè)“三輪車(chē)用戶都差不多”，而是在承認(rèn)這個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始分層：家庭場(chǎng)景、縣域通勤、小微經(jīng)營(yíng)、輕休閑出行，各自有不同的產(chǎn)品要求。只要分層形成，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)從粗放的規(guī)模戰(zhàn)，切換到更精細(xì)的能力戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，三輪車(chē)行業(yè)，不能只把它理解成一個(gè)低門(mén)檻、低關(guān)注度的存量市場(chǎng)。更準(zhǔn)確的說(shuō)法可能是：它正在從一個(gè)“普及完成但升級(jí)不足”的行業(yè)，進(jìn)入一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始抬高、需求開(kāi)始細(xì)分、品牌開(kāi)始重做產(chǎn)品”的階段。