先問你們一個問題：

一輛新勢力品牌出品的新能源車型，大家都是類似的電池、電機、電控、續(xù)航，憑什么有的只賣十幾萬，有的敢賣四五十萬？

答案就藏在智能化里。

一些車智能化表現差，車機卡頓、輔助駕駛不絲滑，就賣不上高價，反之則溢價較高。

但是昨晚，零跑把這個溢價邏輯給打破了。

A10售價，6.58萬元到8.68萬元。

如果你對數字不敏感，我?guī)湍惴g一下：8.68萬，你能買到一臺帶激光雷達、高通8295+8650雙芯片、505公里續(xù)航，還能實現“車位到車位”領航輔助駕駛的純電SUV。

以前但凡沾上“智能駕駛”四個字，價格就得再加5萬。這套邏輯在過去幾年里一直是行業(yè)鐵律——高階智駕=高價。

零跑A10的出現，把這條鐵律砸了個稀巴爛。

8.68萬的頂配版本，搭載了含激光雷達在內的27個傳感器，配合高通8650輔助駕駛芯片，可以實現同級唯一的“車位到車位”全場景領航輔助駕駛。

更狠的是座艙——高通8295芯片，這顆芯片去年還是20萬以上車型拿來當賣點的東西，現在直接標配在A10上。8.88英寸液晶儀表+14.6英寸2.5K中控屏，接入通義千問AI語音大模型，這套組合放在10萬以內的市場里，簡直嘎嘎亂殺。

很多人會問，零跑又不是做慈善，憑什么賣這么便宜？ 甚至有人猜測零跑在虧本促銷。

零跑高級副總裁曹力在發(fā)布會后的采訪里坦言：“零跑成本和價格一直以來非常透明，我們的目標還是維持全系15%左右的毛利水平，所以不存在虧本賣車的事情?！?/p>

真正的答案只有四個字：全域自研。

零跑目前自研自產的零部件比例已經超過65%，而且這個比例還在繼續(xù)提高。

從車燈、座椅、油泵，到內飾的樹脂配件，甚至更核心的三電系統(tǒng)和智能座艙，零跑全都自己來。這意味著省掉了中間商的差價，所有技術紅利都能直接轉化為終端售價的優(yōu)勢。

還有一個細節(jié)很有意思。零跑高級副總裁曹力在采訪中透露：“A10一個月能賣多少輛，就看工廠產能能做到多少，我希望它能夠做到兩三萬輛以上。”這話透露出一個信號——零跑對A10的走量能力非常有信心，而規(guī)模效應又會進一步攤薄成本，形成正向循環(huán)。

所以，看上這款車的朋友盡快下手，不然可能也會像第一代小米SU7一樣，提車等大半年。