3月26日，大眾汽車(chē)與小鵬汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首款車(chē)型——金標(biāo)大眾與眾08在合肥完成首秀并開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為23.99萬(wàn)元至29.99萬(wàn)元。這款定位“全時(shí)互聯(lián)全尺寸純電SUV”的車(chē)型，是大眾汽車(chē)“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的重要落地產(chǎn)品，也是其試圖以“中國(guó)速度”回應(yīng)本土市場(chǎng)需求的直接成果。

與眾08的開(kāi)發(fā)周期僅24個(gè)月，從草圖到量產(chǎn)下線(xiàn)，這一速度在傳統(tǒng)合資車(chē)企中實(shí)屬罕見(jiàn)。大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO齊澤凱直言，這是大眾積極聆聽(tīng)中國(guó)客戶(hù)聲音、以“中國(guó)速度”響應(yīng)市場(chǎng)需求的直接成果。而支撐這一速度的，是大眾與小鵬在技術(shù)層面的深度合作——與眾08搭載了VLA一段式端到端模型，可實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)版L2級(jí)輔助駕駛，包含高速NOA和城市NOA功能。系統(tǒng)配備雙圖靈算力芯片，算力達(dá)1500 TOPS，輔以26顆感知元件，具備“車(chē)位到車(chē)位”的輔助駕駛能力。

從產(chǎn)品力來(lái)看，與眾08試圖在多個(gè)維度建立競(jìng)爭(zhēng)力。外觀設(shè)計(jì)上，短前懸、長(zhǎng)后懸的比例搭配1.5米發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，形成獨(dú)特的車(chē)身姿態(tài)。5000毫米車(chē)長(zhǎng)、1954毫米車(chē)寬、3030毫米軸距，提供了寬裕的車(chē)內(nèi)空間。設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，首次應(yīng)用的高位剎車(chē)燈集成狼頭標(biāo)志、水晶鐳雕交互車(chē)燈、21英寸極鋒運(yùn)動(dòng)輪轂等元素，試圖在保留大眾品牌基因的同時(shí)融入年輕化表達(dá)。

智能座艙方面，與眾08搭載高通驍龍8295P芯片，配備雙15英寸2.4K超高清智能雙聯(lián)屏?？啥ㄖ菩蜗蟮腁I智能伙伴接入智譜AI基座大模型和文心模型的雙重AI能力，支持350多種自定義場(chǎng)景。舒適配置上，副駕座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱、10點(diǎn)氣動(dòng)按摩，靠背可放倒至120°形成零重力躺姿，并可舒展至180°秒變大床。后排座椅靠背支持最大125°電動(dòng)調(diào)節(jié)，并配備加熱功能。整車(chē)座椅放倒后可形成純平空間，可選配充氣床墊。

三電系統(tǒng)層面，與眾08是大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)首款基于800伏高壓碳化硅平臺(tái)打造的純電車(chē)型，支持最高315千瓦直流快充，5分鐘補(bǔ)能150公里。全系標(biāo)配寧德時(shí)代電池，CLTC最高續(xù)航730公里。底盤(pán)配備雙腔空氣懸架、DCC自適應(yīng)底盤(pán)調(diào)節(jié)、AI智能底盤(pán)、魔毯智能預(yù)瞄等功能，由全球?qū)I(yè)駕控團(tuán)隊(duì)調(diào)校。安全方面，車(chē)身采用超高強(qiáng)度籠式結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼占比80%，電池包需通過(guò)436項(xiàng)全場(chǎng)景安全測(cè)試。

從時(shí)間線(xiàn)看，2026年是金標(biāo)大眾的“交付之年”。除了與眾08，年內(nèi)還將推出與眾07、另一款純電轎車(chē)以及2026款與眾06的改款車(chē)型，計(jì)劃在最重要的細(xì)分市場(chǎng)推出4款新車(chē)。銷(xiāo)售渠道方面，金標(biāo)大眾門(mén)店計(jì)劃年內(nèi)增至200家，并下沉至三四線(xiàn)城市，第五家品牌直營(yíng)ID. UNYX體驗(yàn)中心也將在杭州落地。

這種密集的產(chǎn)品投放和渠道擴(kuò)張，折射出大眾在中國(guó)新能源市場(chǎng)的緊迫感。過(guò)去幾年，大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中投入巨大，但市場(chǎng)表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。2025年，大眾在華新能源銷(xiāo)量雖然增長(zhǎng)，但在自主品牌和新勢(shì)力的雙重?cái)D壓下，市場(chǎng)份額并未顯著提升。與眾08的推出，既是大眾技術(shù)本土化的一次集中展示，也是其在智能電動(dòng)領(lǐng)域“補(bǔ)課”的關(guān)鍵一步。

但與眾08面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不容樂(lè)觀。在23.99萬(wàn)元至29.99萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，理想L6、問(wèn)界M7（參數(shù)丨圖片）、小鵬G9、蔚來(lái)ES6等車(chē)型已形成密集的產(chǎn)品矩陣。這些車(chē)型在智能化、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)、品牌認(rèn)知等方面各有優(yōu)勢(shì)，與眾08想要突圍，僅靠“德系品質(zhì)”和“中國(guó)速度”的標(biāo)簽遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。消費(fèi)者更關(guān)心的，是這款車(chē)在實(shí)際使用中能否真正實(shí)現(xiàn)“人機(jī)共駕”的絲滑體驗(yàn)，能否在三年后依然保持系統(tǒng)流暢，能否在保值率上不輸競(jìng)品。

值得注意的是，與眾08的研發(fā)模式本身值得關(guān)注。大眾與小鵬的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，既保留了大眾在底盤(pán)調(diào)校、安全標(biāo)準(zhǔn)、制造工藝上的積累，又引入了小鵬在智能化領(lǐng)域的本土經(jīng)驗(yàn)。這種“德系底盤(pán)+中國(guó)大腦”的組合，正在成為跨國(guó)車(chē)企本土化轉(zhuǎn)型的標(biāo)準(zhǔn)路徑。但聯(lián)合開(kāi)發(fā)的挑戰(zhàn)在于，如何平衡雙方的產(chǎn)品定義邏輯，如何在保持品牌調(diào)性的同時(shí)融入本土創(chuàng)新，如何讓聯(lián)合開(kāi)發(fā)的效率優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為用戶(hù)體驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，與眾08提供了一個(gè)新選擇。在25萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間，能買(mǎi)到一輛德系品牌、續(xù)航730公里、支持800V快充、具備高階智駕能力的中大型純電SUV，這在幾年前難以想象。但“新選擇”能否成為“好選擇”，還需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。從產(chǎn)品發(fā)布到實(shí)際交付，從參數(shù)表到真實(shí)路況，與眾08需要證明的不只是“中國(guó)速度”，更是“中國(guó)質(zhì)量”和“中國(guó)體驗(yàn)”。這正是大眾在中國(guó)新能源市場(chǎng)的長(zhǎng)期命題。