近幾年，隨著消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品的需求不斷提升，汽車細(xì)分市場(chǎng)也發(fā)生了一系列的變化，從燃油車到新能源產(chǎn)品，從傳統(tǒng)汽車到智能駕駛，用戶對(duì)于車型的選擇也越來(lái)越清晰。

2026年1月16日，福特正式宣布2026款福特烈馬（參數(shù)丨圖片）上市，共推出6款配置車型，售價(jià)區(qū)間保持不變，仍為29.98-39.98萬(wàn)元。

與老款車型相比，2026款福特烈馬全系新增標(biāo)配540°越野透明底盤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“降價(jià)增配”的市場(chǎng)策略。

但作為越野市場(chǎng)中有著純正越野血統(tǒng)、現(xiàn)在又加配不加價(jià)的硬派SUV，福特烈馬卻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)銷量上的突破。

尤其是上市首月的2月份，福特烈馬僅只賣了272輛，相比今年1月份的銷量555輛，環(huán)比下滑50.99%，同時(shí)相比2025年2月份的銷量495輛，同比下滑45%。

當(dāng)然，從銷量上的表現(xiàn)可以看出，福特烈馬的問(wèn)題，并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的“價(jià)格問(wèn)題”，而是產(chǎn)品定位、技術(shù)路線、用戶需求、渠道生態(tài)的全面錯(cuò)位。

一方面，作為江鈴與福特在國(guó)內(nèi)乘用車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的首款重磅產(chǎn)品，其在一定程度上考慮到了中國(guó)市場(chǎng)用戶的需求。不過(guò)，烈馬所具備的性能、成本以及越野和家庭之間很難找到更合適的平衡點(diǎn)，所以導(dǎo)致福特烈馬在是市場(chǎng)上的認(rèn)可度并不高。從近幾個(gè)月的銷量反饋上，能夠看到江鈴福特野馬這款車在越野車型中并沒(méi)有出圈，甚至是未能帶動(dòng)江鈴福特在銷量上實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

另一方面，中國(guó)硬派越野車市場(chǎng)增量迅速，方盒子造型的產(chǎn)品在市場(chǎng)中的選擇非常多，除了燃油版車型之外，新能源方盒子車型也成為不少用戶的買車意向。即便是福特烈馬具備不錯(cuò)的機(jī)械素質(zhì)，但市場(chǎng)中有比福特烈馬更具產(chǎn)品力的產(chǎn)品，比如方程豹豹5，以及坦克400 Hi4-T技術(shù)，無(wú)論是動(dòng)力、油耗、智能化、電動(dòng)化等方面，都是擁有傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的福特烈馬所給不了的。

寫在文末

從目前的越野市場(chǎng)上來(lái)看，越野車細(xì)分市場(chǎng)的需求的確很大，但這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)品，也都有著自己獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。不管是新能源風(fēng)向標(biāo)還是江鈴福特的品牌價(jià)值以及渠道銷售方面，江鈴福特相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)很成熟產(chǎn)品，依然顯得不夠成熟。