傳統(tǒng)老牌車企，一個(gè)過得比一個(gè)慘。

大眾確認(rèn)斯柯達(dá)將于26年年中退出國內(nèi)市場，售后將由大眾集團(tuán)擔(dān)當(dāng)。

與斯柯達(dá)一樣不好過的還有雪佛蘭，還有上市以來首次爆虧2.5萬億的本田。

想過合資車會慢慢被國產(chǎn)新能源吞食掉，但沒想到這些車企崩得那么快。

我的記憶里，也是有過一輛斯柯達(dá)。

在高中的那幾年，就是我爸靠著那臺昕銳跑網(wǎng)約車把一家人的生活費(fèi)湊齊，還曾拿到了昆明市的城市英雄獎(jiǎng)牌。

斯柯達(dá)憑借大眾同款三大件、更低的價(jià)格，在2018年最高銷量突破34萬輛。

2019年起，斯柯達(dá)銷量一路下滑。到2025年，在國內(nèi)市場銷量僅剩1.5萬輛，在26年一月和2月銷量分別為300輛和375輛。

與此同時(shí)，比亞迪在21年至25年，不斷刷新紀(jì)錄，在25年達(dá)到了460萬輛。

斯柯達(dá)官方也坦誠了原因：難以跟上中國市場向電動(dòng)化快速轉(zhuǎn)型的步伐。

順帶看了一眼官方宣傳口，上一次宣傳還是25年6月，更寒磣的是企業(yè)資質(zhì)未通過年審。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型困難，銷量不斷下滑的還有雪佛蘭。

說一組讓大家驚呆的數(shù)據(jù)，26年1月，雪佛蘭在華終端零售量僅為16臺。其中邁銳寶XL賣出7臺，探界者PLUS賣出6臺，其余三款車型各賣1臺。

當(dāng)然，2月份稍微好一些，銷量達(dá)到了372輛（2024年11月停產(chǎn)的邁銳寶XL清庫存帶來的短暫提升）。

說真的，雪佛蘭離退市只差一紙官宣，路上跑的老舊車型如科魯茲都越來越少見了。

2018年強(qiáng)推三缸機(jī)真是太敗口碑了。

當(dāng)然，除了美系、德系部分品牌進(jìn)入寒冬之外，一向的日系常青樹本田也讓我們吃了一驚。

就在半個(gè)月前，本田汽車發(fā)布了一份令業(yè)界震驚的業(yè)績預(yù)警：2025年4月至2026年3月期間將出現(xiàn)自1957年上市以來的首次年度虧損。

凈虧損額最高可能達(dá)到6900億日元（約合人民幣320億元）。

文章開頭說的爆虧2.5萬億日元（約合人民幣1082億元）怎么一回事呢？

簡單的說就是本田投資了一千多億的人名幣進(jìn)行建產(chǎn)線和研發(fā)，計(jì)劃在北美用通用旗下的奧特能平臺生產(chǎn)三款廉價(jià)純電SUV。

最后一合計(jì)造出來賣會更虧，花錢買了個(gè)教訓(xùn)當(dāng)虧損了。

除了和通用的合作吹了之后，和索尼的合作也暫停了，終止兩款A(yù)feela車型的研發(fā)。

說到這，忍不住有點(diǎn)想笑。國內(nèi)的銳歌從上市到現(xiàn)在，腰斬的價(jià)格被刺首發(fā)老車主（我是凱迪拉克CT5燃油車主，所以比較關(guān)注凱迪拉克）。

優(yōu)秀代表小米花了400多個(gè)億把車給造出來了。

本田搞的燁純電子品牌名存實(shí)亡，本田還不如豐田與日產(chǎn)實(shí)際些。鴻蒙座艙、大尺寸越級車型、本土新勢力怎么做的，照著抄就對了。

核心一句話：在中國賣電動(dòng)車必須用中國方案。

乘聯(lián)會25年的數(shù)據(jù)：國內(nèi)的燃油車和新能源（含純電、插混、增程）的銷量比例大約為43:57。

諸如比亞迪和小米等品牌增速這么快的原因在于快速的吃掉燃油車份額。

更重要的是，合資品牌在中國市場的定價(jià)權(quán)與話語權(quán)，已經(jīng)徹底喪失。

昨天剛上市的奧迪A6L 32萬的起售價(jià)大家也看到了，C8那一代可是41.78萬起售的，官方起售價(jià)的降幅達(dá)22.7%。

以降價(jià)換量，BBA的苦頭才剛剛開始。

原來的凱迪拉克也是這樣，21年那會CT5就是比同價(jià)位的34C低，沒想到我21年的價(jià)格現(xiàn)在都有可能買5系了。

最后，相比斯柯達(dá)的退市，本田的虧損更讓人驚嘆。

不知道下一個(gè)退市的品牌會是誰？