粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程獅子洋通道關(guān)鍵控制性工程——獅子洋大橋東、西主塔今天（26日）封頂。

獅子洋大橋主塔創(chuàng)下了世界同類橋梁的新高。為什么要建這么高，大橋為什么要“一跨過江”？建設(shè)者們?nèi)绾纹平夤こ屉y題？

獅子洋通道地處大灣區(qū)黃金內(nèi)灣“A字形”交通主骨架的頂端，跨越廣州港出海航道等多條重要航道，每天航經(jīng)于此的船舶超700艘次。采用“一跨過江”的設(shè)計，就是為了不影響通航。同時，上下雙層16車道的設(shè)計，在車輛通行能力提升一倍同時，對橋梁建設(shè)也提出了前所未有的挑戰(zhàn)。

廣東交通集團獅子洋通道項目總經(jīng)理 李劍：首先，主塔需要承受超過20萬噸的壓力，并要考慮通航凈高，同時還要考慮主纜垂度和主跨兩者之間的合理比例，因此主塔高達342米。其次，主纜需要吊起整座雙層橋面，它的直徑粗達1.5米。此外，整個錨碇是整個大橋的“根”，要牢牢拽住主纜，它的直徑也達到了130米，相當于兩個標準足球場那么大。我們國家現(xiàn)有的橋梁技術(shù)規(guī)范，只針對2000米以下跨徑的橋梁，2000米以上跨徑，特別是超過2000米的雙層橋，還屬于空白。

面對挑戰(zhàn)，工程建設(shè)者們以創(chuàng)新作答。以主橋主塔為例，建設(shè)者們首創(chuàng)懸索橋“鋼板+混凝土”的組合橋塔結(jié)構(gòu)，既減少了工程用料，又鞏固了橋塔穩(wěn)定性。這種新型結(jié)構(gòu)形式，能讓混凝土用量減少43%，同時少排放5.3萬噸以上的二氧化碳。

在超大錨碇施工中，建設(shè)者創(chuàng)新開發(fā)了智能溫控系統(tǒng)，防止超大體積混凝土施工開裂。自2023年開工建設(shè)以來，獅子洋通道已累計取得授權(quán)發(fā)明專利45項。同時，隨著智能設(shè)備的加大應(yīng)用、工藝工法的不斷優(yōu)化，也讓施工效率不斷提升。

保利長大獅子洋通道T9標項目部經(jīng)理 羅人昆：我們實際上是一邊建設(shè)，一邊不斷攻關(guān)突破。建設(shè)大橋主塔的首個100米，我們用了將近一年的時間。第二個100米用時了6個月，第三個100米僅用時4個月時間，逐漸摸索出一套超大跨徑懸索橋可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗方案。

（來源：央視新聞客戶端）