最近刷智駕帖，老能刷到一種論調(diào)：智駕圈就看華為和Momenta，這倆是頂流，雙雄并列，天下智駕共一石，雙雄獨(dú)占八斗。

我尋思著這也不是寫詩，咋還整出曹植的味兒了？

行吧，既然這么熱鬧，我也閑得慌，干脆翻了翻這兩家到底"上了誰的車"。

華為乾崑智駕確實(shí)牌面拉滿。問界M7/M9、智界S7、享界S9、阿維塔全系、嵐圖夢想家、極狐HI版、深藍(lán)S07，最近又官宣了廣汽啟境GT7 ，還有一堆"界"字輩的等著上。

Momenta那邊也不遑多讓。奔馳9款新車全系覆蓋，從CLA到S級，凱迪拉克凱威德也官宣搭載 ，還有豐田鉑智7、智己、比亞迪騰勢的部分車型。

看著都挺唬人啊。。但這些車的起步價，好像都不太親民。

華為：問界M9 60萬起，享界S9 40萬，阿維塔最便宜的也得22萬，極狐HI版近40萬。新出的啟境GT7，目標(biāo)也是30萬級市場 。

Momenta：奔馳S級百萬級，凱迪拉克凱威德定位大型豪華SUV ，就算最便宜的CLA，落地也得30多萬。

嗯，雙雄果然是雙雄，服務(wù)的是"雙高人群"——高凈值、高預(yù)算。

接著扒！事情沒那么簡單?。?/p>

地平線，以前總覺得是“做芯片的”，但最近它家的HSD系統(tǒng)（高階智駕方案）已經(jīng)悄悄上車了。iCAR V23剛發(fā)布，裝的這套系統(tǒng)，3月中旬上市。實(shí)測視頻里，等紅燈會自動選最快車道，遇到違停車直接繞行，反應(yīng)速度據(jù)說比人快42%。星途ET5、深藍(lán)L06也搭載了這套方案，上市8周智駕激活量破了2.5萬臺，智駕里程占比30.9%——這意味著車主每開100公里，有30多公里是放心交給車自己開的。這數(shù)據(jù)，可比“能開”實(shí)在多了。

卓馭（前身大疆車載）更絕，它跑去給油車搞智駕。上汽大眾Pro家族，帕薩特、途觀L、途昂，全上了它的方案，高速領(lǐng)航、自動變道，油車也能跑出電車的順滑。合作名單一拉，大眾、寶駿、奇瑞、長城……全是大品牌，合作車型突破100款。

我有點(diǎn)恍惚。

華為綁定了30萬+的高端市場，Momenta綁定了奔馳為首的豪華合資陣營。而地平線和卓馭，一個在15-25萬的硬派越野和主流家用車上“悶聲發(fā)大財”，一個直接把智駕干成了“平民價”，讓10萬塊的買菜車也能自己開。

你說這四家誰強(qiáng)誰弱？真沒法比。技術(shù)路線不同，服務(wù)人群不同。

但要說誰離“普通人”更近，答案似乎不言自明。

我不是說華為和Momenta不牛，技術(shù)確實(shí)頂，標(biāo)桿意義無可替代。但智駕這個東西，如果永遠(yuǎn)只活在高端車型的配置單和媒體通稿里，那它跟每天擠地鐵、開飛度、買卡羅拉的普通人，到底有什么關(guān)系？

真正的智駕普及，看的是誰能讓一個剛畢業(yè)的年輕人，用10萬塊錢，買到一臺"自己會開"的車。

看誰能讓一個開了十年油車的老司機(jī)，換車時發(fā)現(xiàn)，原來油車也能跑NOA，而且不比電車差。

看誰能讓那些"沉默的大多數(shù)"，在不知不覺中，把"智駕"從新鮮詞變成日常習(xí)慣。

2026年，誰是真能量產(chǎn)王，還真不好說。