3月25日，一則消息在日本引發(fā)熱議。

東京地方檢察廳以“不同意猥褻罪”，對一名40多歲的全日空（ANA）男性機長提起在宅起訴。

案件發(fā)生在2023年10月，地點是高松市的一條街上。這名機長被控在路邊對一名女性同事——同樣是全日空的客艙乘務員——實施了猥褻行為。

事情過去了兩年多，直到近日才被媒體曝光。而全日空方面的處理方式，成為輿論爭議的焦點。

01

公司處理：停飛、培訓、復飛

據(jù)知情人士透露，事件發(fā)生后，全日空對這名機長進行了內(nèi)部調(diào)查。機長承認了自己的行為，并寫下了“不會再犯”的誓約書。

公司給出的處分是：停飛一段時間，參加防止騷擾培訓，然后恢復乘務。

全日空的官方回應是：“已對機長進行嚴厲處分，在讓他參加防止騷擾培訓后，恢復乘務。我們將徹底防止此類事件再次發(fā)生?！?/p>

02

爭議焦點：這樣的處理合理嗎？

消息傳出后，日本社交媒體上出現(xiàn)了不同的聲音。

有人認為，性騷擾是刑事犯罪，公司用“培訓”作為主要處理方式，力度是否足夠？也有人擔心，受害的女空乘可能還要和這名機長在同一家公司工作，這種處境本身就是一種壓力。

更有人質(zhì)疑，如果機長真的認識到錯誤，為什么不是解雇，而是復飛？這樣的處理結果，是否向其他員工傳遞了錯誤的信號？

全日空方面沒有透露機長的具體停飛時長，也沒有說明“嚴厲處分”的具體內(nèi)容。唯一明確的，是他已經(jīng)回到了駕駛艙。

03

案件背后的職場權力問題

這個案件的另一個關注點，在于身份關系。

機長和客艙乘務員之間，存在明確的上下級關系。在航空業(yè)的職場結構中，機長是航班的最高責任人，對機組全員擁有指揮權。這種權力差，讓職場性騷擾問題變得更加復雜。

日本厚生勞動省的數(shù)據(jù)顯示，職場性騷擾舉報案件中，來自“上級對下級”的比例長期居高不下。而受害者選擇沉默的原因，往往包括“擔心影響工作評價”“害怕被孤立”等。

這次全日空的處理方式，也引發(fā)了關于企業(yè)責任的討論。有評論指出，企業(yè)不僅要處理個案，更需要建立讓受害者敢于發(fā)聲、施暴者得到應有懲處的機制。

2023年10月，高松市那條街上發(fā)生的事，或許只有幾分鐘。但它的影響，遠沒有結束。

對于那名女空乘來說，她可能每天還要走進全日空的大樓，可能還會在工作中遇到那個人。

公司的“培訓”和“復飛”決定，是否能讓她感到安全和公正，恐怕要打一個問號。

全日空說，“將徹底防止此類事件再次發(fā)生”。但如何防止、如何保障受害者權益、如何建立真正有效的職場騷擾防控機制，是每一家企業(yè)都需要認真思考的問題。

這起案件的審判還在繼續(xù)。

無論結果如何，它都已經(jīng)成為日本職場性騷擾問題的一個注腳——也提醒著每一個職場：尊重，是最基本的底線。

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