體驗(yàn)過(guò)ID.3這類近些年新推出的大眾車型的朋友，我想對(duì)于中控屏下面的那條用來(lái)控制空調(diào)系統(tǒng)的觸控滑條應(yīng)該印象深刻。

不過(guò)印象深刻不是因?yàn)樗糜?，相反它非常難用，不僅響應(yīng)慢、控制不準(zhǔn)，甚至部分早期車型連背光都沒(méi)有。近期大眾CEO托馬斯·謝弗在接受外媒采訪時(shí)也犀利吐槽稱“我不明白為什么有人會(huì)用觸控滑塊”，并且承諾逐步取消這一設(shè)計(jì)。

至于托馬斯·謝弗為什么敢對(duì)自家設(shè)計(jì)“激情開麥”？原因也很簡(jiǎn)單，這東西是前任CEO赫伯特·迪斯在任時(shí)設(shè)計(jì)的，據(jù)稱是為了貼合iPhone等智能手機(jī)的觸控操作邏輯，但iPhone上那個(gè)好用的電容觸控屏他是一點(diǎn)沒(méi)學(xué)來(lái)啊?，F(xiàn)在新CEO上位，“新官上任三把火”自然要燒向之前那些有問(wèn)題的設(shè)計(jì)。

改變的決心也不僅限于大眾新任CEO的嘴里。前段時(shí)間發(fā)布的ID.Polo上實(shí)體空調(diào)控制按鍵和實(shí)體方向盤按鍵就已經(jīng)回歸，這說(shuō)明大眾對(duì)于取消觸控滑條的承諾已經(jīng)落實(shí)到行動(dòng)上。

而在中國(guó)這邊，大眾的行動(dòng)更加堅(jiān)決。近期發(fā)布的上汽大眾ID.ERA 9X不僅使用了大眾之前并不感冒的增程技術(shù)，整個(gè)智能座艙交互邏輯也被重構(gòu)。平板化的車機(jī)界面設(shè)計(jì)+底部DOCK欄，配合整合了AI大模型的語(yǔ)音助手讓整個(gè)用車體驗(yàn)有了大幅度的提升。

中國(guó)有句古話叫“浪子回頭金不換”，之前走了點(diǎn)彎路不要緊，現(xiàn)在撥亂反正也不晚。