IT之家 3 月 25 日消息，2019 年，大眾第八代高爾夫（Golf Mk8）迎來了內(nèi)飾簡化設(shè)計，實體按鍵數(shù)量大幅減少。同年，純電車型 ID.3 更進一步，取消了后排車窗專用控制按鍵，方向盤按鍵也換成了觸控式設(shè)計。

更讓人抓狂的是用于調(diào)節(jié)空調(diào)的觸控滑動條，其位于車機屏幕下方，最初甚至沒有背光照明，大眾花了數(shù)年時間才為其加裝背光燈，解決夜間無法看清的問題。就連大眾品牌負責人本人，也不喜歡用滑動條調(diào)節(jié)空調(diào)和音量。

大眾首席執(zhí)行官托馬斯 · 謝弗在接受《Top Gear》雜志采訪時坦言，他實在想不通有哪位消費者會青睞這種人機交互界面：“我不明白為什么會有人想要這種觸控滑動條。”行動勝于言語，這家德國車企已承諾取消這一“設(shè)計”，重新?lián)Q回實體按鍵。

IT之家注意到，即將推出的 ID. Polo 車型，中控臺配備了一排專屬實體按鍵，下方還增設(shè)了一個旋鈕。此外，方向盤采用傳統(tǒng)按鍵，徹底摒棄了華而不實的觸控設(shè)計。仔細觀察駕駛員側(cè)車門，能看到四個車窗升降鍵以及其他實體控制按鍵，這是大眾在跟風其他品牌走極簡路線之前，沿用了數(shù)十年的經(jīng)典布局。

至于當初為何會做出這種設(shè)計，企業(yè)高管很少會坦言是為了削減成本。不過近期，法拉利首席執(zhí)行官貝內(nèi)代托 · 維尼亞承認，觸控按鍵的制造成本比傳統(tǒng)按鍵低五成。而大眾高管向《Top Gear》表示，當時的設(shè)計理念是“效仿 iPhone 的交互風格與使用邏輯”。研發(fā)負責人凱 · 格魯尼茨則從另一角度解讀：“過去每一款大眾車都是為董事會、尤其是為首席執(zhí)行官打造的。幸運的是，費迪南德 · 皮耶希和馬丁 · 文德恩都很懂消費者的真實需求?！?/p>

言外之意，這位大眾技術(shù)研發(fā)負責人暗示，前首席執(zhí)行官赫伯特 · 迪斯對消費者偏好的判斷出現(xiàn)了偏差。

大眾沃爾夫斯堡總部現(xiàn)任管理層已向研發(fā)團隊明確表示，實體按鍵和合格的車門把手“絕對不容妥協(xié)”，這意味著未來新車都將配備這些配置。該設(shè)計理念還將應(yīng)用于明年推出的入門級純電車型，這款車的雛形正是 2025 年亮相的 ID. Every1 概念車。

與此同時，ID.3 和 ID.4 將于今年迎來中期改款，大眾是否會投入成本修正過往的設(shè)計失誤，值得關(guān)注。該品牌已承諾，全系 ID.車型將重新搭載傳統(tǒng)方向盤按鍵，逐步推翻前任管理層的決策。改款車型是否會保留觸控滑動條目前尚無定論，但考慮到 2026 款西雅特 Cupra Born 仍沿用該設(shè)計，保留的可能性不小。不過可以確定的是，觸控滑動條將在下一代車型中逐步淘汰。

不少車企在削減成本方面做得太過火，相關(guān)決策最終得不償失。大眾誓言回歸經(jīng)典設(shè)計，同時也有望升級內(nèi)飾用料。第八代高爾夫因內(nèi)飾品質(zhì)相較口碑極佳的第七代大幅下滑而飽受詬病，理想情況下，大眾也會一并解決這些問題。