深夜時分，成都天府機(jī)場機(jī)坪塔臺內(nèi)，電子屏的光芒映照在管制員專注的面龐上。最后幾個航班的入位指令剛剛下達(dá)，無線電里傳來飛行員清晰的復(fù)誦。此時，下一班的同事已悄然就位，一場關(guān)乎安全的接力即將開始——交接班這個每天重復(fù)數(shù)十次、對失誤零容忍的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，正在這里以一種全新的方式展開。

日前，由天府機(jī)場機(jī)坪塔臺管制員團(tuán)隊專項(xiàng)定制開發(fā)的機(jī)坪管制全流程電子化交接班系統(tǒng)正式投用，天府機(jī)場成為全國首家實(shí)現(xiàn)機(jī)坪管制電子化交接的單位。從一張紙到云端，這場源于一線、成于匠心的創(chuàng)新不僅筑牢了安全防線，更提高了運(yùn)行效率，為智慧機(jī)場建設(shè)寫下生動注腳。

成都天府機(jī)場

紙質(zhì)交接“力不從心”

機(jī)坪塔臺是機(jī)場運(yùn)行的“中樞神經(jīng)”之一。飛機(jī)從落地滑入機(jī)位，到推出開車、滑行，每一道指令都出自這里。而交接班則是這一“中樞神經(jīng)”中的關(guān)鍵觸點(diǎn)——365天、24小時不間斷運(yùn)行，航班動態(tài)、機(jī)位狀態(tài)、保障進(jìn)度、特情處置……海量信息必須在極短時間內(nèi)說清、交明、接穩(wěn)。這不僅是航班運(yùn)行信息的傳遞，更是安全責(zé)任的接力，如同守住運(yùn)行安全的道閘口，開合之間關(guān)乎全局。

隨著天府機(jī)場航班量持續(xù)攀升，機(jī)坪塔臺的指揮負(fù)荷與日俱增。每一次交接班都意味著數(shù)小時的動態(tài)信息要在幾分鐘內(nèi)完成“遷移”，稍有疏漏就可能打亂后續(xù)指揮節(jié)奏，甚至埋下安全隱患。

過去，這些信息主要依靠紙質(zhì)交接本記錄。管制員在交班前需要將重點(diǎn)內(nèi)容手寫填入本中，接班管制員再逐條閱讀、口頭確認(rèn)。這種方式沿用多年，卻在節(jié)奏日益加快的運(yùn)行中漸漸“力不從心”。

“忙一點(diǎn)兒不怕，怕的是在交接時注意力被撕成碎片，導(dǎo)致差錯?！边@句班后常被提起的心里話，道出了許多管制員的共同困擾。在手寫記錄時，視線需要在屏幕、便簽、交接本間來回切換；在口頭交代時，可能因環(huán)境嘈雜而漏掉關(guān)鍵信息。更棘手的是，紙質(zhì)記錄難以回溯，一旦出現(xiàn)疑問，往往只能憑記憶追溯，效率低且易出錯。

這個看似微小的痛點(diǎn)，漸漸成了大家一心想破解的難題。天府機(jī)場運(yùn)控中心機(jī)坪塔臺管制室——一個以“青年文明號”為榮的集體——開始將目光投向電子化改革。

從“能用”走向“好用”

2025年1月24日，一場自發(fā)組織的討論會在班后悄然召開?！拔覀兡懿荒茏约焊阋惶纂娮踊唤影嘞到y(tǒng)？”這個提議迅速點(diǎn)燃了大家的熱情。沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，這群年輕人決定進(jìn)行專項(xiàng)系統(tǒng)定制。

“一開始心里也沒底，但想到這是為自己、為團(tuán)隊解決實(shí)際問題，就有了一股勁兒?！眳⑴c整體系統(tǒng)模塊開發(fā)的管制員回憶道。他們利用休息時間，對實(shí)操場景逐一進(jìn)行拆解：哪些信息最容易遺漏？哪些內(nèi)容最占用時間？哪些規(guī)定在忙碌時最難嚴(yán)格執(zhí)行？

沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，他們就在班后一遍遍調(diào)試、驗(yàn)證。從實(shí)際場景出發(fā)，圍繞運(yùn)行限制、滑行道狀態(tài)、航空器拖行、航行通告等高頻運(yùn)行情景，團(tuán)隊不斷討論、歸納和細(xì)化，最終梳理出12類核心交接場景，分解細(xì)化為86個交接字段——每一條規(guī)則都源自真實(shí)的運(yùn)行需求，每一個字段都對應(yīng)著一個可能的風(fēng)險點(diǎn)。原本分散在紙面記錄、便簽提示和口頭說明中的運(yùn)行要點(diǎn)，被統(tǒng)一整合進(jìn)系統(tǒng)頁面，交接內(nèi)容由此變得清晰、完整、可追溯。

在屏幕上，電子化交接班系統(tǒng)的界面自動彈出，運(yùn)行重點(diǎn)信息被清晰匯總，設(shè)備狀態(tài)、運(yùn)行程序、限制情況、特殊航班計劃、機(jī)坪活動動態(tài)以及天氣趨勢提示等關(guān)鍵內(nèi)容分欄呈現(xiàn)。在系統(tǒng)內(nèi)置的智能交疊模塊提示下，接班人員逐項(xiàng)確認(rèn)，并及時補(bǔ)充最新運(yùn)行變化，確保交接重疊充分、信息傳遞完整。確認(rèn)無誤后，隨著指尖輕觸“提交”按鈕，一條包含席位信息、交接時間、檢查單記錄等多個字段的電子交接記錄隨即上傳云端。

系統(tǒng)初版上線后，運(yùn)行并非一帆風(fēng)順?！斑@里不如紙筆快”“這個步驟還能再優(yōu)化一下”……在實(shí)際使用中，一線管制員的意見不斷被記錄下來。為了更系統(tǒng)地收集使用反饋，一方面，團(tuán)隊通過線上問卷向各席位管制員征集意見，梳理大家在實(shí)際交接操作中的痛點(diǎn)；另一方面，利用班后時間組織召開小范圍討論會，讓參與值班的管制員結(jié)合當(dāng)天運(yùn)行情況交流使用體驗(yàn)。在班后復(fù)盤時，大家常常對著系統(tǒng)界面逐項(xiàng)討論，哪些檢查項(xiàng)順序需要調(diào)整，哪些信息可以自動接入，哪些操作可以進(jìn)一步簡化。通過一次次問卷收集與現(xiàn)場討論，系統(tǒng)問題逐步得到解決。

最終，團(tuán)隊累計收集了30余條建議，完成了15次系統(tǒng)優(yōu)化，還將開合席檢查單、交接班重疊倒計時等合規(guī)環(huán)節(jié)融入系統(tǒng)，讓它真正適應(yīng)崗位實(shí)操節(jié)奏，逐漸從“能用”走向“好用”。

云端交接讓心里更踏實(shí)

如今，電子化交接班系統(tǒng)全面落地。登錄系統(tǒng)，界面簡潔清晰，開合席檢查、交接班表單、記錄查詢等功能模塊一目了然。當(dāng)班重點(diǎn)信息集中突出，常規(guī)信息有序排列，交接內(nèi)容實(shí)時同步，歷史記錄也可隨時查詢、追溯，整個交接流程清晰可控。管制員不再需要在紙筆與屏幕間分心，只需要輕點(diǎn)鼠標(biāo)，即可完成信息傳遞。

電子化交接班系統(tǒng)投用（本文圖片均由成都天府機(jī)場提供）

“現(xiàn)在交接班輕松多了，心里也踏實(shí)。”一位管制員感慨道，“以前總擔(dān)心漏掉什么，現(xiàn)在系統(tǒng)幫助我們把關(guān)，我們可以全身心投入指揮?！?/p>

紙質(zhì)交接本正逐步“退役”，取而代之的是一個高效、精準(zhǔn)、綠色的電子化平臺。這不僅是一次工具升級，更是一場流程重塑——它將安全責(zé)任從個人記憶轉(zhuǎn)向系統(tǒng)智能化，將運(yùn)行質(zhì)效從人員管理轉(zhuǎn)為流程優(yōu)化。

從一頁紙到云端，這場秉持堅守與匠心的創(chuàng)新就此落地。它既是綠色機(jī)場、智慧機(jī)場建設(shè)的生動實(shí)踐，也為天府機(jī)場高質(zhì)量發(fā)展筑牢了堅實(shí)保障。未來，這一模式有望在行業(yè)內(nèi)推廣，讓更多機(jī)坪塔臺享受云端交接班的便捷。（中國民航報 記者郝蒙 通訊員劉琰、何李嘉杰、鮑沁瑩）

（本文刊載于中國民航報2026年3月25日8版）

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編輯|李季威

校對|張 薇

審核|程 凌