最快4月通車！南京兩條重要地鐵，傳來新動態(tài)：

3月24日，地鐵6號線正式開始第二階段跑圖，按計劃分大交路、小交路跑圖，預(yù)計4月下旬完成；

3月20日，地鐵S2號線正式跑圖順利結(jié)束，據(jù)江蘇交通廣播網(wǎng)的信息，該線路將于4月正式開通，寧馬半小時通勤圈進入倒計時。

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先看關(guān)注度非常高的地鐵6號線，昨天起，很多網(wǎng)友在公開平臺表示6號線新一輪跑圖開始了，S1號線的間隔時間因此縮短。

這條串起棲霞山、興智中心、燕子磯、新玄武、大校場等板塊的線路，全長32.365千米，全部為地下線，設(shè)19座地下車站，北起棲霞山站，南至南京南站，未來將與南京地鐵S1號線實現(xiàn)貫通運營。

作為貫穿南京南北的“大動脈”，地鐵6號線的重要性不言而喻——

一方面，深入燕子磯、新玄武、大校場等主城板塊，并與已運營的地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線等多條線路換乘。未來還能無縫切換地鐵8號線、9號線等，進一步豐富南京主城的地鐵毛細管網(wǎng)；

另一方面，地鐵6號線通車后將與現(xiàn)有的機場線S1號線貫通運營，大大縮短從主城前往祿口機場的時間，對江寧祿口、溧水等遠郊板塊而言是利好。

眼下，大家最關(guān)心的無疑是6號線的開通時間。

這條地鐵于2019年底開建，在官方的早期規(guī)劃中，6號線將在2024年建成、通車。然而計劃不如變化，該地鐵的通車節(jié)點一再延期到2025年、2026年。

今年以來，地鐵6號線的動態(tài)可謂一波三折。

1月，南京地鐵發(fā)布信息，地鐵6號線已通過驗收，不載客試運行進行時。

按照官方的計劃，6號線的跑圖分為兩個階段：

第一階段，于2026年1月18日至2月6日實施，21列車上線，跑圖交路為棲霞山站至夾崗站，每日運行時段為6:30至20:30；

第二階段，于2026年3月1日至3月20日實施，42列車上線，跑圖大交路為棲霞山站至空港新城江寧站，小交路為萬壽站至祿口機場站。另有三線貫通交路為棲霞山站至無想山站，每天運行時段為6:00至22:40。

時間很快來到2月底3月初，6號線又要延期通車的小道消息“滿天飛”，加上原定于3月1日開始的第二階段跑圖也沒能進行，不少期待這條地鐵盡快投用的南京人坐不住了。

不過，好消息很快到來。

就在昨天，地鐵6號線正式開始了第二階段的跑圖，按照計劃，這一階段的跑圖將在4月下旬完成。

按照南京地鐵的慣例，一條全新地鐵投用前，得經(jīng)過工程建設(shè)與驗收、空載試運行、安全評估與驗收、運營準(zhǔn)備等工作。

現(xiàn)在，地鐵6號線的空載試運行已進行到第二階段，結(jié)合今年1月底官方回復(fù)網(wǎng)友咨詢提到的“地鐵6號線燕江新城站已經(jīng)進入設(shè)備調(diào)試階段，預(yù)計2026年下半年開通”，南京人在2026年內(nèi)搭乘上6號線的概率非常高。

在銳評君看來，6號線一旦開通，對大校場、新玄武這樣的一線板塊有直接提振作用。

這兩年，大校場迎來兌現(xiàn)爆發(fā)期。公共交通上，去年一攬子迎來地鐵5號線、10號線二期的正式運營。6號線一通，不僅能串起南京市中醫(yī)院、中芬合作交流中心、南京市不動產(chǎn)檔案館新館等配套產(chǎn)業(yè)，也能提高沿線潤淮府、云瀾尚府、華著蘭庭、文璟和頌、九廬等住區(qū)業(yè)主的出行便捷度。

而新玄武也將迎來板塊內(nèi)的第一條地鐵，聯(lián)動玄武招商花園城等，提高公建配套的顆粒度。

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相比之下，地鐵S2號線的進展更快。

今年1月初，S2號線和6號線同步開啟不載客試運行。就在3月20日，S2號線正式跑圖順利結(jié)束，據(jù)江蘇交通廣播網(wǎng)官微的消息，這條地鐵將在4月正式開通。

S2號線即寧馬城際，全長54.23千米，其中南京段26.51千米，于2021年12月開工；馬鞍山段27.49千米，于2021年3月正式開工。一期共設(shè)站16座，其中南京段8座、馬鞍山段8座。

與地鐵6號線一樣，S2號線的跑圖也分兩個階段實施。其中，正式跑圖從3月1日持續(xù)到3月20日。

按照官方此前的計劃，S2號線一期于2025年底試運行、2026年3月25日竣工驗收、2026年3月31日正式通車。

但從江蘇交通廣播網(wǎng)發(fā)布的信息來看，這條地鐵線路預(yù)計下個月通車，較官方計劃的節(jié)點稍晚些，整體而言進展順利。

寧馬城際是國內(nèi)首條跨省共建共管市域鐵路，也是南京都市圈一體化標(biāo)志性工程。

直觀來看，它將終結(jié)板橋核心區(qū)、江寧濱江不通地鐵的交通短板，石林云城、錦繡云麓等小區(qū)，秒變地鐵盤。

與此同時，它將從物理意義上實現(xiàn)南京與馬鞍山中心城區(qū)30分鐘直達，完成“雙城”到“同城”的便捷。

站在更高的視角，它意味著南京都市圈一體化的顆粒度更細，軌道交通極大程度降低了人才、技術(shù)等的流動成本，產(chǎn)業(yè)、民生等的共享水到渠成。

交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月底，南京地鐵運營線路條數(shù)已達15條，運營里程524.4公里，躋身全國第7位，穩(wěn)居全國軌道交通“第一方陣”。

顯然，南京地鐵的強大實力，絕不僅僅浮于數(shù)據(jù)。

這座城市已搭建起成熟度非常高的地鐵線網(wǎng)，主城各板塊之間，江南江北主城之間，都市圈一體化上，被多線織成的大網(wǎng)覆蓋。城市公共交通承載力和運營效率，都首屈一指。

繼2025年5號線、3號線三期、10號線二期的高密度開通之后，今年S2號線、6號線也將投用。

接下來的幾年南京還將迎來9號線一期、4號線二期、11號線一期等的提速建設(shè)、開通，河西、江北核心區(qū)等板塊直接獲益。

某種角度來講，地鐵對于南京而言早已不是單純的交通工具，而是展現(xiàn)城市實力的介質(zhì)。