來源：環(huán)球網(wǎng)

廣州機場路車流如織、日夜奔忙。地下27米深處，作為廣州地鐵十四號線二期貫通白云新市片區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點，新市墟站機電施工攻堅戰(zhàn)已悄然畫上圓滿句號。

廣州地鐵十四號線二期呈南北走向，穿越嘉禾望崗、鶴南創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園、白云新城、新市等產(chǎn)業(yè)成熟區(qū)和客流聚集區(qū)。線路全長約11.9公里，共設(shè)8座車站。中交一公局電氣化公司負(fù)責(zé)換乘站新市墟站機電安裝工程，涵蓋設(shè)備區(qū)及公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)、給排水與消防、動力照明、建筑裝修、智能建筑等領(lǐng)域。

這座四層換乘車站肩負(fù)“雙節(jié)通車”目標(biāo)，需在五個月內(nèi)完成通風(fēng)空調(diào)、給排水消防、動力照明等多專業(yè)機電安裝與裝修，攻堅大幕就此拉開。

首當(dāng)其沖的是“空間困局”。車站地處核心商圈，周邊高樓林立、地下管線復(fù)雜，四層空間設(shè)備管線密布，施工場地狹窄。更棘手的是，2025年4月底需完成軌行區(qū)移交，工期僅兩個半月，而供電核心設(shè)備母線槽生產(chǎn)周期就需一個半月。為此，項目團(tuán)隊打破常規(guī)，調(diào)整施工工序，先整體測量尺寸下單生產(chǎn)，再用移動機柜調(diào)節(jié)偏差，將安裝周期壓縮至一個半月。

“硬拼蠻干不行，得用巧勁！”技術(shù)負(fù)責(zé)人李東啟帶領(lǐng)團(tuán)隊創(chuàng)新“雙葫蘆協(xié)同+叉車輔助”安裝方案。施工人員依托 BIM 技術(shù)三維建模，精準(zhǔn)測算路徑規(guī)避管線碰撞；吊裝時雙葫蘆同步控平衡，叉車精準(zhǔn)托舉調(diào)姿態(tài)，作業(yè)人員在狹窄間隙用水平儀毫米級微調(diào)。大型設(shè)備運輸全部選在夜間，凌晨三點的機場路，施工團(tuán)隊卸車、轉(zhuǎn)運、吊裝一氣呵成，天亮前清理現(xiàn)場不留痕跡。

工期緊、專業(yè)交叉多是又一道難關(guān)。機電安裝涉及十余個子專業(yè)、上千根管線，常規(guī)施工需八個月。項目推行“時間切片+空間分層”模式，白天做砌筑裝修、管線鋪設(shè)等低噪工序，夜間集中吊裝設(shè)備；按站廳、站臺、設(shè)備區(qū)分層施工，上下層作業(yè)同步推進(jìn)，每日碰頭會動態(tài)調(diào)整計劃。地鐵集團(tuán)、施工單位與設(shè)備廠家成立三方聯(lián)動機制，將關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)場周期縮短半個月。設(shè)備調(diào)試同樣艱巨，3000多項內(nèi)容，技術(shù)人員與工人晚間調(diào)試、白天配合驗收，以精準(zhǔn)計劃保障設(shè)備正常運行。

攻堅路上，品質(zhì)從未讓步。施工團(tuán)隊堅守“毫米級標(biāo)準(zhǔn)”，材料進(jìn)場100%檢測；裝修兼顧十二號線白色基調(diào)與十四號線青藍(lán)色系，確保換乘空間視覺統(tǒng)一。裝修技術(shù)負(fù)責(zé)人李金瑋每日盯守現(xiàn)場，嚴(yán)控玻璃、鋁板測量安裝細(xì)節(jié)，墻面地面瓷磚平整、燈具排列整齊，每一處細(xì)節(jié)都經(jīng)得起推敲。

五個月里，團(tuán)隊累計加班超3000小時，攻克23項技術(shù)難題，提前完成所有任務(wù)并通過聯(lián)合驗收。當(dāng)分隔十二號線的最后一塊隔板拆除，站內(nèi)燈光亮起，青藍(lán)與白色交相輝映，清涼的風(fēng)從通風(fēng)口吹出，項目團(tuán)隊人員的臉上都露出了欣慰的笑容。項目經(jīng)理柴國彥感慨“我們創(chuàng)造了地鐵機電安裝裝修的新紀(jì)錄！”

這場攻堅戰(zhàn)，不僅為十四號線二期分段開通筑牢根基，更沉淀出可復(fù)制的“新市墟經(jīng)驗”。地下27米處的日夜堅守，終將化作廣州市民出行的平穩(wěn)便捷，書寫成廣州地鐵建設(shè)者的匠心故事。（陳克有）