南方財經(jīng)記者吳蓉 佛山報道

“如果沒有廣州新機場，巴夫洛還會選擇高明嗎？”

3月25日，廣州新機場開工建設當天，記者把這個問題拋給巴夫洛投資有限公司時，得到的答案直白而坦誠：不一定。上月末，巴夫洛與佛山市高明區(qū)政府簽約，落地當?shù)?026年首個外資項目——巴夫洛·佛山高明智慧供應鏈產(chǎn)業(yè)園，錨定的正是廣州新機場帶來的產(chǎn)業(yè)增量空間。

廣州新機場，正是讓巴夫洛真正下定決心落地高明的關鍵變量?！皼]有機場，高明仍有區(qū)位和土地成本優(yōu)勢；但有了機場，高明便從‘節(jié)點城市’躍升為‘門戶城市’。我們選擇的不是簡單的交通便利，而是未來這里必然形成的‘高端制造+全球響應’產(chǎn)業(yè)生態(tài)位?！卑头蚵逋顿Y（上海）有限公司副總裁邵新娟道出了市場最樸素的產(chǎn)業(yè)邏輯。

3月25日，廣州新機場正式動工。

答案不在交通補位，而在經(jīng)濟版圖的深層結構。長期以來，大灣區(qū)“東強西弱”的發(fā)展格局顯著，珠江口西岸雖坐擁扎實的制造業(yè)基礎，卻始終缺少一座能支撐高端制造與全球供應鏈的航空門戶。廣州新機場的價值，正是為整個珠江口西岸裝上直連全球的空中引擎，這場超級工程的落地，不僅是交通樞紐的布局，更是廣東推動經(jīng)濟版圖“再平衡”的深層變革。

廣東經(jīng)濟總量連續(xù)37年居全國首位，外貿進出口貢獻了全國外貿增量的近四分之一。如此超大規(guī)模的經(jīng)濟與商貿活動，催生出全國密度最高的交通網(wǎng)絡。

2025年，粵港澳大灣區(qū)機場群珠三角九市旅客吞吐量達1.68億人次、貨郵吞吐量454.1萬噸，其中廣州白云機場2025年旅客吞吐量達8358.77萬人次，首次突破8000萬人次大關；廣東率先實現(xiàn)“市市通高鐵”，截至2025年底鐵路運營里程達6433公里，其中時速200公里及以上的高鐵運營里程達3411公里，位列全國第一，大灣區(qū)“1小時生活圈”全面成型。

但交通資源高度集聚于珠江口東岸及廣佛核心區(qū)，佛山西部、肇慶、江門、云浮等珠江口西岸區(qū)域，長期處于“被輻射、被捎帶”的從屬地位。這種內部發(fā)展的“不平衡”，一度讓廣東面臨著經(jīng)濟增長的現(xiàn)實壓力。

“在2026年這個關鍵節(jié)點，廣東必須在優(yōu)勢地區(qū)挖潛增量的同時，向珠江口西岸要發(fā)展空間?！辟Y深民航業(yè)管理咨詢顧問于占福直言，交通就是打開局面的關鍵因素之一。

揭陽潮汕國際機場的發(fā)展，早已驗證了核心交通基礎設施帶動區(qū)域協(xié)同的可行性。這座選址汕潮揭三市中心的單跑道機場，2025年底旅客吞吐量突破1000萬人次，成為國內單跑道機場運營效率標桿，不僅推動了粵東交通一體化，更帶動了區(qū)域產(chǎn)業(yè)開放發(fā)展，讓粵東從交通末梢變身區(qū)域開放門戶。

在于占?？磥恚瑥V州新機場正是這種模式在大灣區(qū)的升級放大，以空港為核心推動珠西城市群的一體化與全球化。這種“時空價值重構”的能力，正是市場主體最看重的核心價值。

華南理工大學交通運輸工程系主任林培群分析，廣州新機場選址佛山高明與肇慶高要交界處，絕非單純填補地理空白。而是珠江口西岸制造重鎮(zhèn)與粵西腹地的接合部，擁有珠江口東岸高度城市化后難以復制的充裕土地承載力，足以支撐大規(guī)模、高標準的臨空產(chǎn)業(yè)連片開發(fā)。

“從行業(yè)長遠發(fā)展來看，新機場不僅能緩解白云機場的溢出壓力、優(yōu)化大灣區(qū)航空網(wǎng)絡韌性，更能為大灣區(qū)打造面向大西南和東盟的戰(zhàn)略支點?！绷峙嗳赫f。

廣州新機場設計圖。

邵新娟透露，巴夫洛看中的不僅是新機場本身，更是其作為“超級聯(lián)系人”催生的產(chǎn)業(yè)變革，“新機場投運后，我們將首次在珠西為客戶提供‘國際供應鏈的一站式前臺’，這是此前從未有過的產(chǎn)業(yè)機會?！?/strong>

對世界500強制造企業(yè)而言，供應鏈節(jié)點是否擁有機場，本質是“工廠思維”與“供應鏈中樞思維”的差異。沒有國際機場的區(qū)域，企業(yè)需通過陸運轉駁至樞紐機場，不僅增加2—4小時陸運時間和15%—20%的短駁成本，更讓供應鏈充滿不確定性；而臨空布局實現(xiàn)的“機坪即庫門”，能將原材料和成品“門到門”全鏈條時效壓縮至最優(yōu)，極大降低庫存成本和斷鏈風險。

此前珠江口西岸企業(yè)需遠赴廣深才能享受的國際航空集貨、保稅倉儲、跨境通關、高端貨物快速中轉等服務，未來將在家門口實現(xiàn)。這場空港帶來的服務升級，實質上是在重塑其制造業(yè)的全球競爭力的關鍵基座。

昔日“望灣興嘆”，未來“說走就走”。

廣州新機場的落地，為珠江口西岸的發(fā)展投下了關鍵的“交通錨點”，肇慶、江門、云浮等城市與機場的時空距離被縮短至一小時內，空鐵聯(lián)運網(wǎng)絡徹底打通了人流、物流、資金流的流通堵點。

珠江口西岸城市群要真正站穩(wěn)大灣區(qū)交通樞紐地位，核心不在于物理位移縮短了多少分鐘，而在于能否構建強效的產(chǎn)業(yè)黏性，用實體產(chǎn)業(yè)留住過境流量，避免淪為單純的過境通道。

當大灣區(qū)機場群與城市群“共振”，佛山、肇慶、江門、云浮等城市能否找準自身角色分工，實現(xiàn)錯位競合，成為區(qū)域協(xié)同發(fā)展的關鍵。

林培群認為，理性的區(qū)域協(xié)同必須建立在“核心區(qū)+專業(yè)分工節(jié)點”的星型錯位格局之上。相較于廣州白云、深圳寶安兩大成熟空港經(jīng)濟區(qū)，珠江口西岸的核心差異化優(yōu)勢，在于擁有海量連片的產(chǎn)業(yè)空間和更低的物流綜合成本，這決定了其不宜走廣深的發(fā)展路徑，而應主攻對物理空間較敏感、對物流時效有硬性需求的大型先進實體制造環(huán)節(jié)，比如新能源裝備部件、航空新材料的研發(fā)制造。

“這種錯位互補，既能規(guī)避與廣深的同質化競爭，更能豐富大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈層級，提升應對外部經(jīng)濟波動的整體韌性。”林培群說。

具體到城市布局，各區(qū)域需立足自身優(yōu)勢精準發(fā)力：以佛山高明為核心區(qū)，依托臨空地緣優(yōu)勢主攻航空關聯(lián)制造與高端維修配套；肇慶高要緊鄰空側，聚焦低空飛行器研發(fā)測試與適航檢驗，搶占低空經(jīng)濟新賽道；江門與中山發(fā)揮深中通道與空鐵網(wǎng)絡的疊加優(yōu)勢，承接大灣區(qū)科創(chuàng)成果的轉化與產(chǎn)業(yè)對接；云浮則深耕RCEP特色農(nóng)業(yè)航空冷鏈，打造差異化臨空產(chǎn)業(yè)名片。

“機場建設需要時間，產(chǎn)業(yè)培育同樣需要周期。這兩者并非孤立存在，而是需要精準的‘時間對表’。如果在機場建設的同時啟動產(chǎn)業(yè)招商，那么當新機場投入運營、航線網(wǎng)絡逐步完善之時，正是周邊新興產(chǎn)業(yè)崛起、物流企業(yè)完成布局之日。這種‘基建’與‘產(chǎn)業(yè)’的同步到位，才能真正激活臨空經(jīng)濟?！庇谡几１硎?，要想抓住新機場帶來的機遇，現(xiàn)在就是搶跑的最佳窗口期。

事實上，這些產(chǎn)業(yè)邏輯正快速在珠江口西岸各地落地轉化，一場圍繞空港的產(chǎn)業(yè)布局已全面展開。

肇慶憑借最貼近機場的地緣優(yōu)勢，成為新機場最直接的受益者，當?shù)匾褜⑴R空經(jīng)濟寫入發(fā)展規(guī)劃，重點推動白土、蛟塘、回龍三鎮(zhèn)聯(lián)動發(fā)展，聚焦電子信息、航空物流等臨空產(chǎn)業(yè)精準招商。

云浮以新機場為紐帶推動產(chǎn)業(yè)與通道雙向突破，距機場30多公里的云城區(qū)廣東金屬智造科技產(chǎn)業(yè)園內，金晟蘭、南方東海兩大百億級鋼鐵項目生產(chǎn)鄭涵，空港將為優(yōu)特鋼、精品鋼等先進材料打開全球物流通道；依托廣州新機場空港冷鏈物流網(wǎng)絡，云浮特色農(nóng)產(chǎn)品、在歐美高端市場占比 35%—45% 的“新興造”不銹鋼餐廚具，將更快直達全球市場。

江門則把對接新機場作為交通升級與產(chǎn)業(yè)提效的關鍵抓手，珠肇高鐵江門至機場段加速建設，同步完善南新高速、廣臺高速等路網(wǎng)，以“軌道+高速”雙通道，支撐先進制造、跨境電商、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與空港高效對接。

而機場所在地佛山高明，正由高發(fā)集團統(tǒng)籌布局新興能源、數(shù)字AI、智慧物流等領域，總投資超18億元的臨空智慧零碳物流樞紐加快推進，將打造大灣區(qū)西部首個“空鐵水陸多式聯(lián)運、一單到底、通關高效”的零碳物流標桿，讓高明成為貨通全球的“新門戶”。

機場的磁吸效應已提前顯現(xiàn)，巴夫洛·佛山高明智慧供應鏈產(chǎn)業(yè)園尚未開建，意向客戶需求總面積已超過項目可租賃面積。佛山高發(fā)集團董事長李京祥介紹，目前儲備的意向客戶中，既有看中新機場貨流匯聚效應、提前布局陸空聯(lián)運“戰(zhàn)略節(jié)點”的物流企業(yè)，也有希望借助機場提升華南市場配送時效、將高明作為華南區(qū)域分撥中心的制造企業(yè)。

圍繞空港布局交通、產(chǎn)業(yè)與開放通道，珠江口西岸“臨空經(jīng)濟帶”正加速成型。從珠江口的發(fā)展洼地到大灣區(qū)的西部門戶，“空港起飛”需要的不僅是一座超級交通樞紐，更有賴于一場從交通配套到產(chǎn)業(yè)布局、從規(guī)劃設計到協(xié)同機制的全方位變革。