3月26日上午11時，粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程獅子洋通道迎來重大進展，其關鍵控制性工程——獅子洋大橋東、西主塔完成封頂，以342米的凌空高度，一舉成為珠江口第一高橋塔、世界最高雙層懸索橋主塔。

獅子洋通道，強在哪？

作為珠江口首條雙層復合公路通道，獅子洋通道是粵港澳大灣區(qū)繼港珠澳大橋、深中通道之后的又一重大交通戰(zhàn)略工程，全長約35公里。其關鍵控制性工程獅子洋大橋，一頭連著廣州南沙，一頭牽起東莞，采用雙層鋼桁懸索橋方案“一跨過江”，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎直徑、主纜直徑、車道數(shù)量”五項世界第一。

率先實現(xiàn)的“主塔塔高”這項世界第一，如何實現(xiàn)？

獅子洋大橋主塔高342米，相當于110層樓高，單幅塔肢由62個鋼殼節(jié)段精準拼裝。面對毫米級精度控制、超高施工等挑戰(zhàn)，中交二航局項目團隊創(chuàng)新攻克多重難題——

橋塔鋼殼節(jié)段由工廠自動化生產(chǎn)線預制，運抵現(xiàn)場后采用全球最大移動平衡重塔式起重機R20000-720吊裝，配合519種碰撞風險算法，保障極端環(huán)境下的毫米級吊裝。吊裝過程中，北斗高精度定位系統(tǒng)與云端平臺實時聯(lián)動，動態(tài)采集數(shù)據(jù)、規(guī)劃最優(yōu)路徑，數(shù)據(jù)回傳數(shù)字孿生系統(tǒng)復核，形成閉環(huán)管控。

智能化設備疊加精細化管理，創(chuàng)造出一條加速上升的進度曲線：塔柱首個100米耗時一年，第二個100米用時6個月，第三個100米僅用4個月……工程創(chuàng)下工效最高6天一節(jié)的行業(yè)新紀錄，300米高塔的垂直度偏差在10毫米內(nèi)，高于指標要求。

主塔封頂后，大橋將轉入先導索過江、貓道架設等上部結構施工階段。獅子洋通道項目建成后，將對完善珠江東西兩岸路網(wǎng)結構、緩解珠江口過江通道交通壓力、促進粵港澳大灣區(qū)基礎設施互聯(lián)互通發(fā)揮重要作用。