北京
Tesla Semi項目主管Dan Priestley帶著Jay Leno在工廠里轉(zhuǎn)了兩小時，把這款電動重卡的底褲扒了個干凈。最扎心的數(shù)字是1000磅——Tesla從早期版本里生生摳出了這么多重量，加上聯(lián)邦給電動車的2000磅豁免，500英里長續(xù)航版的載重能力終于能和柴油重卡平起平坐?？蛻衄F(xiàn)在已經(jīng)每天拉著45000磅的貨在路上跑。
空氣動力學也偷偷升級了。Priestley說風阻系數(shù)比當初演示時又低了7%，Cd值壓到0.4左右?！肝覀冎罢f風阻比布加迪威龍還低對吧？實際上我們又優(yōu)化了……空氣效率比之前提升了7%。」
駕駛艙有個細節(jié)很懂行：窗戶改成了能完全降下的「drop glass」，以前那種只能往外推的單層設計被扔了。跑長途的司機都懂——在貨場遞單子、刷門禁卡的時候，這設計能省多少事。
325英里標準版更狠，拆掉一組電池、縮短軸距，轉(zhuǎn)彎半徑和Model 3差不多。但最騷的是動力架構：沒有變速箱，兩根后軸分工明確。前面那根「扭矩軸」專門負責爬坡起步，上了高速就內(nèi)部脫開躺平；后面那根「效率軸」獨自扛巡航。電動重卡「要勁兒還是要續(xù)航」的老大難問題，Tesla用機械結構硬解了。
Priestley還透露，Semi和Cybertruck共用電池電芯、定子、逆變器和48V低壓架構。產(chǎn)線復用省下的成本，大概會體現(xiàn)在明年內(nèi)華達工廠年產(chǎn)5萬輛的產(chǎn)能目標里。
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