超38萬輛，這是第一代小米SU7（參數(shù)丨圖片）推出不到兩年交出的成績單。

如今新一代小米SU7登場，上市34分鐘鎖單1.5萬輛，雖不及初代那般亮眼，但熱度始終未減。而且，新一代小米SU7的入門門檻還漲了4000元，難不成是小米SU7飄了？倒也未必。新一代小米SU7外觀雖沒大改，但軟硬件都有了顯著的提升。而新一代小米SU7具體改動了什么，下面用文字給大家羅列下。

新一代小米SU7只有三個配置，分別是標準版、Pro和Max。每一款定價均比上一代漲了4000元，但全系標配了Xiaomi HAD輔助駕駛系統(tǒng)，算力從初代的508TOPS提升至700TOPS。

當然，最大的升級非三電系統(tǒng)莫屬。全系車型換裝V6s Plus電機，標準版和Pro版基于752V高壓架構開發(fā)，搭載最大功率235kW后置單電機，純電續(xù)航對應為720km和902km；Max版則基于897V高壓架構開發(fā)，搭載前220kW+后288kW雙電機，純電續(xù)航達到835km，零百加速從標準版和Pro版的5s級提升至3.08s。雖沒有達到初代四驅版2.78s的成績驚艷，但補能效率翻倍，15分鐘補能670km，實用性更強。

駕駛層面，原本偏運動的小米SU7也開始變得更適合過日子，換上了“蛟龍底盤”。全系標配265胎寬的后胎，對于車輛穩(wěn)定性有一定的提升。Pro版和Max版還標配了雙腔空懸和CDC阻尼可變減振器，相比于單腔結構，雙腔在非鋪裝路面的濾震效果會更好。不過，這名字聽起來霸氣，實際開起來如何，還要試過才能下定論。

剎車系統(tǒng)也同步升級，此前低配版配備雙活塞浮動卡鉗，如今升級為全系標配四活塞固定卡鉗，并將SU7 Ultra的剎車踏板風格搬到新一代小米SU7上，據(jù)說響應更直接。

安全方面，新一代小米SU7做了不少補強，新增兩個后排側氣囊，電池包底部升級為SU7 Ultra同款的“防彈涂層”，同時在底盤前部新增了一根1500MPa防刮底橫梁。大家最在意的門把手也加入了機械開啟方式，只需稍稍向上拉即可啟動機械模式，車內還同步設有顯眼的應急機械拉手。

外觀方面，新一代小米SU7只是在前進氣口略有調整，其余還是老樣子。但車漆又多了不少新選擇，除了經(jīng)典色，還新增了卡布里藍、赤霞紅和靛石綠。輪轂樣式比初代多了兩款，共有六款可選，不過只有19英寸鉆石輪轂是全系標配，其余都要另掏腰包。

來到車內，新一代小米SU7也開始向舒適性靠攏，副駕新增零重力座椅，但需花錢加裝；主駕座椅增加了腿托調節(jié)和座墊側翼。真皮座椅的選裝材質被取消。后排座椅也有升級，新增雙層隔音玻璃，冰箱升級為帶壓縮機的版本，但選裝價格也漲了1000元。不過，乘坐空間沒有太大變化，如果想要全家坐得舒服，可能還是得看小米YU7。

那么，三款配置該如何選？

很簡單，因為新一代小米SU7全系配置不再像初代那樣懸殊，開始向小鵬的“全系滿配”看齊了，加上限時送的零重力座椅+座椅按摩、25揚聲器、后排控制屏等舒適性配置，所以三款配置的核心差異，主要落在動力和續(xù)航上。

小編覺得，720km續(xù)航的標準版已經(jīng)能滿足大多數(shù)人的日常用車需求，性價比最高。

如果預算多出3萬元，可以考慮Pro版。主要升級在于電池容量更大，續(xù)航來到全系最長的902km，同時增加了可變懸架和雙腔空懸，舒適性更進一步。

再加5.4萬元，就能上到Max版。不僅性能大增，零百加速提升至3.08秒，而且此前需要選裝的配置也幾乎變成了標配，適合對性能和配置都有高要求的用戶。

愛點評

從初代的“現(xiàn)象級爆款”到如今的“穩(wěn)扎穩(wěn)打升級”，新一代小米SU7雖談不上傳統(tǒng)意義上的換代，但卻是實打實的全面升級。智駕全系標配、三電系統(tǒng)全面高壓化、駕駛向舒適性靠攏、安全短板逐一補齊，這些變化讓它的產(chǎn)品力越發(fā)成熟和完善。如果說初代是靠“熱度”破圈，那么這一代，拼的就是“內功”了。至于那4000元的漲幅，值不值？答案或許就藏在消費者的訂單里。