來源：中國汽車報(bào)

2026年中加電動汽車關(guān)稅配額協(xié)議落地、加拿大電動化新戰(zhàn)略發(fā)布后，中國車企進(jìn)軍加拿大市場迎來實(shí)質(zhì)性突破。近日，據(jù)北美DSMA汽車交易與咨詢公司透露，比亞迪、奇瑞和吉利3家中國車企正加速推進(jìn)車輛認(rèn)證、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和金融合作等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，計(jì)劃2026年底前正式登陸加拿大市場。

加拿大政府也已啟動進(jìn)口許可申請程序，首批配額“先到先得”的規(guī)則讓這場市場布局競爭進(jìn)入白熱化。從關(guān)稅紅利釋放到本土化布局提上日程，中國車企正以技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢為支點(diǎn)，將加拿大打造為布局北美市場的核心跳板，中加電動汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合也迎來全新發(fā)展階段。

01

配額紅利“先到先得”

2026年以來，中加雙邊政策密集落地，為中國車企進(jìn)入加拿大市場掃清了關(guān)鍵障礙，比亞迪、奇瑞、吉利齊齊發(fā)力，進(jìn)一步推動中國新能源汽車“出海”提速。

據(jù)悉，加拿大全球事務(wù)部已于3月1日正式啟動進(jìn)口許可申請，首批2.45萬輛配額采取“先到先得”方式發(fā)放，中國車企布局北美市場的競爭正式打響。3家企業(yè)的布局并非臨時(shí)之舉，而是依托中加協(xié)議釋放的政策紅利展開的精準(zhǔn)落子。

2026年1月，加拿大總理馬克·卡尼訪華期間，中加簽署電動汽車關(guān)稅配額協(xié)議。加拿大給予中國產(chǎn)電動化車型每年4.9萬輛的進(jìn)口配額，配額內(nèi)車輛享受6.1%的最惠國關(guān)稅待遇，徹底終結(jié)了2024年以來106.1%的高額關(guān)稅局面，這一配額規(guī)模5年內(nèi)還將提升至7萬輛。作為回報(bào)，中國則下調(diào)了加拿大農(nóng)產(chǎn)品關(guān)稅。

協(xié)議最初提出，進(jìn)口車輛中超過50%必須是價(jià)格實(shí)惠的車型，即進(jìn)口售價(jià)低于3.5萬加元（1加元約合人民幣5.0187元）。不過，3月11日，加拿大政府通過《加拿大憲報(bào)》公布協(xié)議最終細(xì)則，明確平價(jià)車型相關(guān)條款將從2027配額年生效，且占比將逐年上調(diào)。加拿大全球事務(wù)部發(fā)言人亞歷山大·富尼耶表示，平價(jià)車型所占份額比例2027配額年為10%，2028配額年升至20%，2029配額年升至35%，2030配額年達(dá)到50%。受中加協(xié)議執(zhí)行時(shí)間安排影響，配額年度為當(dāng)年3月至次年2月。

也就是說，在2026配額年（2026年3月~2027年2月）進(jìn)入加拿大的4.9萬輛新車，無需滿足進(jìn)口售價(jià)在3.5萬加元及以下的要求。富尼耶還指出，加方配額體系僅管控進(jìn)口價(jià)，未對零售價(jià)設(shè)置任何聯(lián)邦層面要求或限制。

此外，3月11日公布的《加拿大憲報(bào)》細(xì)則中明確指出，4.9萬輛年度配額適用于純電動、混合動力及插電式混合動力中國產(chǎn)乘用車，3類車型共享額度，無單獨(dú)拆分。這為中國車企的車型布局劃定了清晰范圍，也讓配額的落地執(zhí)行有了更具體的政策依據(jù)。這意味著，比亞迪、奇瑞、吉利等車企可根據(jù)加拿大市場需求，靈活布局不同價(jià)位、不同動力類型的車型，大幅降低了初期市場進(jìn)入門檻。

02

比亞迪、奇瑞、吉利發(fā)力

政策東風(fēng)之下，比亞迪、奇瑞、吉利有望成為首批進(jìn)入加拿大市場的中國車企。DSMA表示，公司正全力推動中國車企與加拿大本地經(jīng)銷商對接。該公司亞洲市場發(fā)展總監(jiān)賈森·趙透露，3家企業(yè)正分別推進(jìn)車輛認(rèn)證、零售網(wǎng)絡(luò)搭建及本地金融合作，為正式上市夯實(shí)基礎(chǔ)，“預(yù)計(jì)車輛將在今年年底前開始登陸加拿大”。

具體來看，車輛認(rèn)證方面，比亞迪旗下海鷗、海豚、Atto 3和海豹已進(jìn)入加拿大交通部Appendix G名錄，比亞迪也成為首家將乘用車工廠注冊入該預(yù)審系統(tǒng)的中國車企。

奇瑞同樣在積極布局。2025年，奇瑞已在加拿大提交星途、歐萌達(dá)、Jaecoo、iCar、Lepas、智界等多個品牌的商標(biāo)注冊申請。2026年1月起，多家招聘平臺出現(xiàn)大量面向加拿大市場的崗位，覆蓋整車工程、電子電氣架構(gòu)、智能駕駛、法規(guī)認(rèn)證等關(guān)鍵領(lǐng)域，相關(guān)招聘信息明確指向?yàn)闅W萌達(dá)與Jaecoo品牌組建本地化團(tuán)隊(duì)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這標(biāo)志著奇瑞已進(jìn)入加拿大市場落地的實(shí)質(zhì)性準(zhǔn)備階段。

吉利的優(yōu)勢則在于成熟的海外布局基礎(chǔ)。此前，吉利已通過沃爾沃、極星在加拿大開展業(yè)務(wù)，此次計(jì)劃推出高端電動汽車品牌極氪。2025年，吉利已為極氪在加拿大完成商標(biāo)注冊，借助現(xiàn)有渠道資源，極氪有望快速打開市場。

此外，吉利控股的英國跑車品牌蓮花也對加拿大關(guān)稅調(diào)整高度關(guān)注。據(jù)其透露，蓮花Eletre純電超跑SUV在加拿大的售價(jià)預(yù)計(jì)將下調(diào)約50%，銷量有望顯著提升。蓮花集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰年初表示：“加拿大一直是蓮花全球版圖中極具戰(zhàn)略意義的重要市場。”蓮花在加拿大已擁有6家授權(quán)經(jīng)銷商，年內(nèi)計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)展。目前這些經(jīng)銷商主要銷售英國生產(chǎn)的蓮花燃油車型，但蓮花品牌電動汽車已在中國生產(chǎn)并供應(yīng)全球市場。

經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，DSMA正牽頭推動上述3家車企與加拿大本土經(jīng)銷商洽談，加快銷售渠道本土化落地。加拿大經(jīng)銷商集團(tuán)對中國車企的態(tài)度呈現(xiàn)分化：約半數(shù)大型集團(tuán)積極爭取合作，另一半持觀望態(tài)度；中小型經(jīng)銷商集團(tuán)則幾乎全部表現(xiàn)出興趣，希望借此拓展新品類，彌補(bǔ)自身在電動化領(lǐng)域的短板。金融合作層面，相關(guān)車企正與加拿大本地金融機(jī)構(gòu)對接，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者定制購車金融方案，進(jìn)一步降低購車門檻。DSMA方面還透露，除了上述3家車企，還有多家中國車企可能跟進(jìn)。

值得注意的是，在2024年加拿大加征高額關(guān)稅之前，特斯拉、極星、沃爾沃就是中國產(chǎn)車型輸往加拿大的主要品牌，市場普遍認(rèn)為，它們將成為首批配額的有力競爭者。畢竟，即便不考慮品牌認(rèn)知度，僅從認(rèn)證與渠道來看，它們也已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

行業(yè)專家、豐田加拿大公司前高管斯蒂芬·貝蒂指出，加拿大車輛認(rèn)證流程復(fù)雜，安全與排放要求嚴(yán)格，“如果從零開始，可能需要1年甚至更久才能完成”。賈森·趙也透露，比亞迪、奇瑞、吉利3家中國企業(yè)目前暫不具備立即發(fā)貨條件，相關(guān)認(rèn)證仍需數(shù)月時(shí)間完成。相比之下，特斯拉等已完成認(rèn)證的車企，只需確保中國產(chǎn)車型配備合規(guī)零部件，就能快速落地。

03

“拋橄欖枝”促本土化生產(chǎn)

對于中國車企而言，加拿大市場的吸引力，不僅在于關(guān)稅紅利的持續(xù)釋放，更在于其作為北美市場“練兵場”的戰(zhàn)略價(jià)值。作為成熟汽車市場，加拿大的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)偏好與美國高度接軌，中國車企布局加拿大，可提前測試車型對北美市場的適配性，規(guī)避直接進(jìn)入美國市場的高風(fēng)險(xiǎn)試錯。同時(shí)，加拿大每年約180萬輛的新車銷量規(guī)模，以及對純電、混動車型的多元需求，也為中國車企提供了可觀的市場空間。

如果說關(guān)稅配額為中國車企進(jìn)入加拿大市場打開了大門，那么加拿大政府推出的本土生產(chǎn)政策紅利，則有望推動中國車企從單純的貿(mào)易出口，向本土化生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈共建的深度布局轉(zhuǎn)變。

2026年2月，加拿大發(fā)布電動汽車產(chǎn)業(yè)新戰(zhàn)略，推出一系列鼓勵本土生產(chǎn)的支持政策：在加拿大本土生產(chǎn)的車輛被認(rèn)定為“加拿大制造”，不受4.9萬輛進(jìn)口配額限制，可規(guī)避配額外的高關(guān)稅。同時(shí)，加拿大推出最高5000加元的電動汽車補(bǔ)貼政策，進(jìn)口車若想享受該補(bǔ)貼，售價(jià)需低于5萬加元且來自與加拿大簽有自由貿(mào)易協(xié)定的國家（如美國、墨西哥、韓國等），中國產(chǎn)進(jìn)口車暫無法享受這一補(bǔ)貼；本地生產(chǎn)的車型則無此限制。

這一政策差異形成了鮮明的導(dǎo)向。事實(shí)上，年初卡尼訪華期間，加拿大工業(yè)部長梅拉妮·喬利曾主動約見比亞迪、奇瑞等中國車企高管，核心目的便是推動中國車企赴加投資建廠。同年2月，喬利再次證實(shí)，加拿大政府正與中國車企積極對話，探討建立合資電動汽車組裝廠的可能性，計(jì)劃將中國的整車平臺與加拿大的勞動力、供應(yīng)商及技術(shù)相結(jié)合。

值得關(guān)注的是，比亞迪已傳出有意赴加建廠的消息。據(jù)彭博社近日報(bào)道，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在接受采訪時(shí)表示，公司正積極開展加拿大建廠的可行性研究，堅(jiān)持自主運(yùn)營、拒絕合資模式。同時(shí)，比亞迪也在評估收購歐美日傳統(tǒng)車企資產(chǎn)的可能性，以期進(jìn)一步強(qiáng)化在北美市場的競爭力，目前這兩項(xiàng)計(jì)劃均尚未做出最終決策。

文：張冬梅 編輯：萬瑩 版式：王琨