索尼和本田的造車夢，死在2026年量產(chǎn)前夜。3月24日，索尼本田移動(dòng)出行公司（SHM）一紙公告，把籌備5年的Afeela 1項(xiàng)目直接砍了——預(yù)付款全退，第二款車型停止開發(fā)，連"0系列"平臺(tái)都被本田自己先一步埋葬。

這場聯(lián)姻的死亡通知書寫得客氣："由于本田戰(zhàn)略調(diào)整，SHM無法繼續(xù)使用原計(jì)劃的技術(shù)資產(chǎn)。"翻譯成人話：本田虧了157億美元，電動(dòng)化路線大轉(zhuǎn)彎，索尼的"游戲主機(jī)上車"實(shí)驗(yàn)成了第一批祭品。

從Vision-S到Afeela：一場橫跨5年的CES行為藝術(shù)

2020年1月，索尼CEO吉田憲一郎開著Vision-S概念車沖上拉斯維加斯舞臺(tái)時(shí)，全場以為是玩笑。一家做相機(jī)、游戲機(jī)和電視的公司，突然說要造"移動(dòng)娛樂空間"？

但索尼是認(rèn)真的。這款車隨后迭代三次，2023年正式更名Afeela，索尼與本田各持股50%成立合資公司。CES成了它的固定秀場——2023年、2024年、2025年、2026年，連續(xù)四年站臺(tái)，連2025年1月還搬出"準(zhǔn)量產(chǎn)" refined prototype（精修原型車）撐場面。

問題是，"輪子上的電腦"這個(gè)概念，2020年還算新鮮，到2025年已經(jīng)是行業(yè)基操。當(dāng)每輛新車都標(biāo)配大屏和OTA（空中下載技術(shù)），Afeela的差異化敘事越來越像自說自話。

更尷尬的是產(chǎn)品節(jié)奏。競品按年迭代，Afeela按屆CES刷存在感，量產(chǎn)日期從2025年底一路滑到2026年底，首發(fā)還只限加州。一位2023年交過定金的預(yù)訂用戶在Reddit吐槽："我的特斯拉都換了兩代，這車還在'即將推出'。"

9萬美元買300英里續(xù)航：參數(shù)表上的自殺式定價(jià)

2025年最終公布的規(guī)格，徹底暴露了Afeela 1的競爭力危機(jī)。

車型定位是純電轎車，但美國市場2024年SUV占EV銷量的67%（Cox Automotive數(shù)據(jù)）。續(xù)航300英里，同價(jià)位 luxury EV（豪華電動(dòng)車）里墊底：Lucid Air 420英里，奔馳EQS 390英里，Rivian R1 410英里。價(jià)格卻定在9萬美元——比特斯拉Model S Plaid還貴，性能參數(shù)全面落后。

索尼押注的賣點(diǎn)是"沉浸式娛樂"：前排雙屏、后排屏幕、PlayStation Remote Play（遠(yuǎn)程游戲）、可視化"主題"、海量車載應(yīng)用。前提是L3級自動(dòng)駕駛盡快落地，讓乘客真正"不用開車只玩游戲"。

但現(xiàn)實(shí)是，2025年個(gè)人乘用車市場仍無成熟的L3方案。特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）、奔馳Drive Pilot都卡在特定場景，法規(guī)和技術(shù)雙重瓶頸。Afeela的娛樂堆料，變成了"讓你在充電站打游戲"——一個(gè)9萬美元車位上的Switch替代品。

本田的財(cái)務(wù)暴雷成了最后一根稻草。3月初，本田宣布取消"0系列"純電平臺(tái)，計(jì)入1.57萬億日元（約157億美元）減值損失。Afeela 1正是基于該平臺(tái)開發(fā)，技術(shù)供應(yīng)鏈一夜崩塌。SHM的聲明里"無法繼續(xù)使用原計(jì)劃的技術(shù)資產(chǎn)"，指的就是這個(gè)。

索尼的造車執(zhí)念：從供應(yīng)商到整車廠的執(zhí)念輪回

索尼造車不是心血來潮。2017年，它就開始向車企供應(yīng)CMOS圖像傳感器和車載娛樂系統(tǒng)，但利潤率遠(yuǎn)低于消費(fèi)電子。做整車，是索尼對"硬件公司天花板"的焦慮投射。

吉田憲一郎的愿景很具體：把PlayStation的內(nèi)容生態(tài)、索尼影業(yè)的IP、Alpha相機(jī)的影像技術(shù)，打包塞進(jìn)一個(gè)移動(dòng)空間。Afeela的車機(jī)界面由索尼互動(dòng)娛樂（SIE）團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，游戲串流基于PSN（PlayStation Network）架構(gòu)，甚至考慮過獨(dú)占內(nèi)容訂閱。

這個(gè)邏輯在2020年有說服力。當(dāng)時(shí)"軟件定義汽車"剛興起，傳統(tǒng)車企的車機(jī)普遍難用，新勢力還沒形成生態(tài)壁壘。但到2025年，特斯拉的Steam集成、比亞迪的DiLink、甚至大眾與雷蛇的合作，都在稀釋"游戲上車"的獨(dú)特性。

索尼的致命誤判在于節(jié)奏。消費(fèi)電子公司習(xí)慣12-18個(gè)月的產(chǎn)品周期，汽車開發(fā)動(dòng)輒5年起跳。Afeela從概念到量產(chǎn)橫跨兩代游戲主機(jī)周期（PS4末年到PS5中期），市場認(rèn)知早已翻新。一位前SHM工程師向Automotive News透露，合資公司內(nèi)部曾爭論是否跳過L3直接做L2++，但索尼堅(jiān)持"全自動(dòng)駕駛才是娛樂場景的前提"——這個(gè)執(zhí)念鎖死了產(chǎn)品定義。

本田的撤退也有跡可循。2024年，本田全球電動(dòng)車銷量占比不足5%，北美市場更依賴混動(dòng)車型。與通用合作的Prologue SUV表現(xiàn)平平，"0系列"的技術(shù)投入看不到回報(bào)。當(dāng)本田選擇收縮戰(zhàn)線，50:50的合資結(jié)構(gòu)讓索尼無法獨(dú)自續(xù)命。

退款流程已經(jīng)啟動(dòng)。SHM官網(wǎng)顯示，美國預(yù)訂用戶將在30個(gè)工作日內(nèi)收到全額返還，加拿大用戶同步處理。但"關(guān)于未來合作的討論將繼續(xù)"這句客套話，業(yè)內(nèi)普遍解讀為體面收場——雙方?jīng)]有違約訴訟，沒有公開指責(zé)，只是沉默地拆伙。

索尼的造車實(shí)驗(yàn)留下什么？一套車機(jī)UI設(shè)計(jì)規(guī)范、若干自動(dòng)駕駛測試數(shù)據(jù)、以及一個(gè)被反復(fù)驗(yàn)證的教訓(xùn)：消費(fèi)電子的邏輯，移植到汽車業(yè)會(huì)水土不服。Afeela的殘骸里，最值錢的可能是那套與Epic Games合作開發(fā)的虛幻引擎實(shí)時(shí)渲染系統(tǒng)——它或許會(huì)以另一種形式，出現(xiàn)在索尼的下一個(gè)座艙供應(yīng)商方案里。

游戲主機(jī)上車，到底需要車先會(huì)自己開，還是人愿意在堵車時(shí)玩？Afeela沒來得及回答這個(gè)問題。下一個(gè)試圖回答的人，最好帶著比157億美元更厚的試錯(cuò)預(yù)算。