最近聊起國產(chǎn)大飛機，不少人都刷到了俄羅斯的大新聞。被西方卡脖子卡了好幾年，他們愣是啃下了硬骨頭，把圖-214客機改成了完全國產(chǎn)版本，現(xiàn)在已經(jīng)正式啟動量產(chǎn)了。很多人看到對此都驚訝，這款被制裁逼出來的全國產(chǎn)客機，國產(chǎn)化程度居然比我們的C919還要高？這到底是怎么回事，兩款機型真的能這么比嗎？

圖-214其實不是全新機型，它是老機型圖-204的改進版本，早在1996年就完成首飛了。沒被西方全面制裁的時候，它還有14%的零件依賴進口，這個比例已經(jīng)比俄羅斯其他民航機型好看太多。MC-21和SJ-100當年的進口零件占比能到六成到八成，對比下來圖-214原本就是最可控的選項�？赡呐轮挥�14%的進口占比，關(guān)鍵系統(tǒng)攥在別人手里，哪天斷供就是滅頂之災。

2022年西方的全面航空制裁下來，俄羅斯想買波音空客的零件都買不到，不少現(xiàn)有的外國飛機直接趴窩，國內(nèi)航空運輸都快受影響了。俄羅斯這才下定決心，啟動了圖-214的全面進口替代計劃。整個項目由俄羅斯聯(lián)合飛機公司牽頭，拉上了國內(nèi)一堆科研機構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)一起攻關(guān)，一個個啃下了關(guān)鍵系統(tǒng)的替代。

2024年11月，完成進口替代的新版圖214就完成了首飛。轉(zhuǎn)年2月又啟動了額外的認證測試，2025年底拿到了俄羅斯航空部門的設計變更批準，2026年2月底就走完了全部適航認證流程。這下圖214才算真真正正實現(xiàn)了全國產(chǎn)，所有關(guān)鍵系統(tǒng)都換成了俄羅斯自己的產(chǎn)品，完全脫離西方供應鏈就能生產(chǎn)。負責生產(chǎn)的喀山航空基地早就完成了現(xiàn)代化改造，已經(jīng)具備了規(guī)�；慨a(chǎn)的能力。

俄羅斯拼了命也要搞成圖214全國產(chǎn)，說到底還是內(nèi)外兩方面的需求推著走。俄羅斯國土面積大，國內(nèi)中程航線的需求一直很旺盛，沒有靠譜的自主客機，總不能一直靠趴窩的外國飛機撐著。長期依賴進口不光有供應斷檔的風險，還動不動就要被西方拿技術(shù)卡政治脖子，換誰都不能接受這種局面。

搞成圖214全國產(chǎn)，對俄羅斯國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)的拉動也很明顯。航發(fā)、航電、復合材料這些上下游產(chǎn)業(yè)都能跟著發(fā)展起來，還能把俄羅斯斷了很久的完整航空產(chǎn)業(yè)鏈重新拼起來，實打?qū)嵃押娇占夹g(shù)主權(quán)攥在了自己手里。這次攻關(guān)一共替換了17個原本被外國壟斷的關(guān)鍵系統(tǒng)，含金量真的不低。

之前像氣象雷達、空中防撞預警系統(tǒng)、近地警告系統(tǒng)這些核心安全設備，一直是美國霍尼韋爾獨家供貨，全球沒幾個國家能造。俄羅斯這次靠自主研發(fā)啃下來了，國產(chǎn)設備的性能已經(jīng)達到了國際同類產(chǎn)品的水平，造出來還能給其他俄制機型用，直接打破了西方的技術(shù)壟斷。

除了突破技術(shù)封鎖，圖214量產(chǎn)給俄羅斯帶來的實際好處也很多。規(guī)模化生產(chǎn)能拉動一堆相關(guān)產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，多少能緩解一下制裁給國內(nèi)產(chǎn)業(yè)帶來的壓力。俄羅斯總統(tǒng)特別飛行隊本來就裝備了圖214的改型，完全國產(chǎn)化之后，核心人物出行的安全也更有保障。民航領域攢下來的技術(shù)，還能反哺軍用飛機的研發(fā)，整體提升俄羅斯航空工業(yè)的實力。

說到這里繞不開大家最關(guān)心的話題，和我們的C919比，圖214真的更厲害嗎？其實兩款機型雖然定位有點像，都是窄體中程客機，都瞄準國內(nèi)主流中程航線，商載也差不了多少，圖214最多能載210人，C919最多190人，差距并不大。但兩者的發(fā)展路徑和定位完全不一樣，背后是中俄兩國航空工業(yè)不同的國情，真不能簡單拿國產(chǎn)化率比高低。

圖-214是在蘇聯(lián)時期留下的圖-204技術(shù)基礎上改出來的，被逼著走了先全國產(chǎn)再發(fā)展的路子，所有需求都是圍繞國內(nèi)市場來的。我們的C919是從2008年啟動的全新研發(fā)項目，走的是全球合作的市場化路子，核心的設計和總裝集成都是我們自己掌握，本來就是朝著市場化國際化的方向走的。

現(xiàn)在C919確實還有部分進口組件，核心發(fā)動機用的是美法合資的LEAP-1C，但我們自己的CJ-1000A國產(chǎn)發(fā)動機早就完成掛飛測試了，一直在穩(wěn)步推進，國產(chǎn)化率也是一步步往上提的。運營狀態(tài)也不一樣，全新全國產(chǎn)的圖214才剛啟動量產(chǎn)，還沒投入商業(yè)運營。我們C919早在2022年就拿到適航證交付航司了，截至2025年12月已經(jīng)交付了13架，累計運營2.8萬小時，載客157萬人次，早就進入穩(wěn)定商業(yè)運營階段了。

俄羅斯這次在制裁下破局，不光給本國民航工業(yè)復興打了一針強心劑，也給全球航空工業(yè)多元化發(fā)展提供了新的可能。他們面對制裁的應對和圖-214的發(fā)展經(jīng)驗，也給我們發(fā)展國產(chǎn)大飛機提供了很有價值的參考。

參考資料：環(huán)球網(wǎng) 俄羅斯完全國產(chǎn)化圖-214客機啟動量產(chǎn)