21年過去了，美軍終于大徹大悟了？猛禽2.0版悄悄亮相，這次要在航程上，向“后起之秀”殲-20看齊。

近日，有網(wǎng)傳照片顯示美國空軍一架F-22戰(zhàn)斗機，進行了一次攜帶新型低阻力副油箱與紅外光學(xué)吊艙的試飛任務(wù)。

升級后的F-22與原版F-22對比

這兩套掛載在翼下的附加設(shè)備是F-22戰(zhàn)斗機“猛禽2.0”升級項目的核心。洛馬公司不惜破壞F-22戰(zhàn)斗機的隱身外形也要把這些東西裝上去，也是沒辦法的辦法，要想改善F-22的態(tài)勢感知能力和航程，就只能在外掛載荷上做加法。

尤其是后者，F(xiàn)-22服役之后，居然是個“短腿鷹”，長期只能在北美執(zhí)行本土防空截擊任務(wù)，如今美軍也算是想通了，哪怕破壞隱身外形，也要把F-22的航程，加強到殲-20的水平。

在絕大多數(shù)人看來，美國空軍的F-22是世界上最先進的戰(zhàn)斗機沒有之一。它真正開創(chuàng)了隱身戰(zhàn)斗機的時代，立下了4S的五代機判斷標(biāo)準(zhǔn)。甚至有傳說稱在2007年的美國紅旗演習(xí)中，F(xiàn)-22對陣F-15\F-16創(chuàng)下了241:2輝煌空戰(zhàn)成績。

美國空軍的F-22戰(zhàn)斗機

哪怕是在F-35A戰(zhàn)斗機服役后，F(xiàn)-22依舊被看作美軍先進戰(zhàn)斗機的標(biāo)桿。許多觀點認為F-35A只是強在多用途性能，論空戰(zhàn)、論隱身、論飛行表現(xiàn)，都不如F-22。

甚至有偏激觀點表示：F-22戰(zhàn)斗機2005年服役以來鮮有升級，是因為飛機本身足夠完美，不需要進行“大手術(shù)”。這個說法當(dāng)然有失偏頗。

除了飛行性能這個確實受限于機體設(shè)計外，F(xiàn)-35A戰(zhàn)斗機的綜合戰(zhàn)斗力全面領(lǐng)先F-22。別的不說，光是新一代數(shù)據(jù)鏈就可以讓F-35A與美軍作戰(zhàn)體系深度融合。2006年開始服役2011年就停產(chǎn)的F-22可做不到這一點。

F-22過去鮮有升級，一個重要因素是它早在2012年就停產(chǎn)了。想要進行改造美國空軍需要大面積停飛F-22，且改造本身也流于表面難以觸及核心問題。真要動大手術(shù)，成本比重新造一架F-22還貴。

與此同時F-35戰(zhàn)斗機在F-22停產(chǎn)后，產(chǎn)能開始穩(wěn)步爬坡。到2021年，F(xiàn)-22就把主力位置讓給了F-35A。所以F-22不是太完美不需要升級，而是性能夠用，外部桎梏又多，才沒有選擇費大力氣升級。

也因此在洛馬公司宣布開展“猛禽2.0”升級后，我們可以立刻得出結(jié)論：“性能夠用”和“外部桎梏”這兩個限制F-22升級的要素，已經(jīng)出現(xiàn)了松動。

猛禽2.0版F-22戰(zhàn)斗機模型

簡單來說，隨著中國空軍殲-20機隊的成形，美國空軍發(fā)現(xiàn)F-22在西太平洋上，已經(jīng)缺乏和殲-20正面交手的能力。至于F-35A，它的表現(xiàn)比預(yù)想的更糟糕，哪怕服役數(shù)量上來了，它也難以代替F-22成為空戰(zhàn)“尖刀”。

殲-20已經(jīng)成為美國軍事介入臺海、南海局勢時，必須面對的挑戰(zhàn)。因此2025年，美國空軍責(zé)令洛馬公司升級F-22，旨在讓F-22的性能達到比肩或者接近殲-20的水平。

F-22面對殲-20有兩個明顯短板，其一是航程不夠在西太平洋作戰(zhàn)，其二是態(tài)勢感知能力難以提升。

掛載普通副油箱的F-22

F-22戰(zhàn)斗機的內(nèi)油只有約8.2噸，隱身構(gòu)型下的作戰(zhàn)半徑僅有830-870公里，這個數(shù)字只夠從琉球群島飛到上海附近，而且留給沒有戰(zhàn)斗巡邏的余油會很低。

同時F-22使用的F119發(fā)動機供電能力有限，機體更是缺少散熱系統(tǒng)增量的空間。各種硬件限制下，F(xiàn)-22也難以更換新一代相控陣雷達。

兩個問題分別限制了F-22在西太平洋的作戰(zhàn)靈活性與反隱身性能，面對航程更遠、雷達更好的殲-20，F(xiàn)-22必然會落入下風(fēng)。

想解決這兩大問題也不容易，生產(chǎn)線被拆，機體壞一架少一架的現(xiàn)狀，讓洛馬不敢對F-22的機體動“大手術(shù)”。所以他們用了“偏方”，也就是隱身副油箱和紅外吊艙。

2個1500升副油箱可以貢獻2噸多的額外燃油，10噸總油量已經(jīng)很接近殲-20的內(nèi)油，起碼能讓F-22在航程上接近殲-20水平，不至于在西太平洋上空待不住。

被光電設(shè)備發(fā)現(xiàn)，紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈打中的F-35

紅外吊艙則是一種低耗電的反隱身手段，能作為雷達的有力補充，F(xiàn)-35都能讓光電設(shè)備發(fā)現(xiàn)，紅外制導(dǎo)的導(dǎo)彈命中，殲-20在一定距離和角度上，也容易被紅外熱像儀發(fā)現(xiàn)。

那么問題來了，兩種重大改進都依賴外掛這種形式，那么升級后的F-22如何解決RCS增加的問題？

盡管洛馬公司表示，新款低阻力副油箱與紅外吊艙均采用隱身外形設(shè)計，不會影響F-22隱身性能。但明眼人都知道，隱身設(shè)計的吊艙依然會增加F-22的RCS。否則五代機也不會盡可能避免外掛武器和吊艙了。

美國空軍是沒得選，只能兩害相權(quán)取其輕。這引出另一個問題，為什么非要折騰F-22，不繼續(xù)搞F-35A？

F-35A當(dāng)然有升級計劃，TR-3和Block 4版本就是以殲-20為對手定下的性能指標(biāo)。但問題是，TR-3版本的落地時間表拖到2028年，Block 4更是一路拖到了2030年后。

F-35 Block 4升級規(guī)劃

美國空軍想要的是一架能在2027年和殲-20分庭抗禮的隱身戰(zhàn)斗機，眼下只有“猛禽2.0”版本的F-22能立刻形成戰(zhàn)斗力。

當(dāng)然升級后的F-22雖然航程性能接近殲-20，還有一定的反隱身探測能力，但也僅此而已。只要機體內(nèi)部沒有進行大手術(shù)，F(xiàn)-22就依然是00年代技術(shù)水平的飛機。

航程與反隱身能力是對抗殲-20的重要因素不假，可光有這兩點還遠遠不夠。某種程度上，“猛禽2.0”升級可以用英劇《是，首相》的臺詞解釋：“升級F-22的目的是什么？”

“讓人們相信F-22能打贏殲-20”

“中國人嗎？”

“不，是美國人，因為中國人知道打不贏?！?/p>