汽車資訊零部件采供一步到位

英偉達(dá)的芯片，讓數(shù)據(jù)中心飛起來了，也讓公司市值登頂全球第一。

但當(dāng)這些芯片被裝進(jìn)汽車，問題來了：它們太“熱”了。

一名英偉達(dá)員工正在演示一款基于英偉達(dá)平臺(tái)的L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。圖片來源：汽車新聞/MOLLY BOIGON

讓GPU成為AI理想選擇的并行處理能力，同時(shí)也產(chǎn)生了強(qiáng)烈的熱量。工程師們必須為它配備冷卻系統(tǒng)，還要搭上更復(fù)雜的電氣架構(gòu)。

聰明，還是省電？

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，比亞迪、吉利、現(xiàn)代、日產(chǎn)，都和奔馳、豐田、通用一起，承諾采用英偉達(dá)的Thor芯片。但行業(yè)內(nèi)部的爭(zhēng)議從未停止。

高通高管一針見血：“在數(shù)據(jù)中心，熱管理不是問題。但我們討論的不是車載數(shù)據(jù)中心。”英偉達(dá)的GPU是為“干重活”而生的——算力強(qiáng)，但功耗也高。即使在待機(jī)狀態(tài)下，它也在“偷偷耗電”。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Mobileye和高通走了另一條路：給不同任務(wù)配專用處理器，不用的時(shí)候就不耗電。雖然算力不如英偉達(dá)，但省電、不發(fā)熱。英偉達(dá)的態(tài)度很直接：“如果你想要最好的自動(dòng)駕駛，那就得為此買單?！钡袌?chǎng)似乎不這么想。

L2+以下，用GPU“不劃算”

行業(yè)分析師算了一筆賬：“對(duì)于L2+級(jí)別以下的輔助駕駛，用GPU就是花冤枉錢——預(yù)算超支、能耗過高?！?/p>

這種功耗差異，會(huì)直接咬掉電動(dòng)車的續(xù)航里程。對(duì)燃油車來說，更是一場(chǎng)噩夢(mèng)——工程挑戰(zhàn)幾乎增加四倍，需要獨(dú)立的專用冷卻系統(tǒng)。

換句話說：裝得起，用不起。

英偉達(dá)不在乎汽車

為什么英偉達(dá)不改？因?yàn)?strong>汽車不是它的主業(yè)。汽車業(yè)務(wù)只占英偉達(dá)收入的1%。公司更賺錢的地方，是賣數(shù)據(jù)中心處理器給那些做自動(dòng)駕駛的公司。正如一位分析師所言：“英偉達(dá)從汽車市場(chǎng)賺的錢，主要不是靠賣芯片，而是靠賣算力給那些需要訓(xùn)練自動(dòng)駕駛模型的公司。”

英偉達(dá)自己也承認(rèn)：“我們的戰(zhàn)略是幫助人們擁有最好的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而不是非要把芯片裝進(jìn)車?yán)?。?/p>

日產(chǎn)的“差異化”打法

日產(chǎn)汽車在美國(guó)市場(chǎng)的燃油效率歷來低于其日本主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田和豐田。豐田憑借普銳斯開創(chuàng)了傳統(tǒng)混合動(dòng)力車先河，并持續(xù)主導(dǎo)該細(xì)分市場(chǎng)。

e-Power的差異化優(yōu)勢(shì)在于：電機(jī)驅(qū)動(dòng)的平順性 + 無需充電的便利性。

通信與咨詢公司Telemetry市場(chǎng)研究副總裁薩姆·阿布埃爾薩米德評(píng)價(jià)道：“我認(rèn)為這將是一個(gè)非常出色的系統(tǒng)。當(dāng)新款Rogue今年晚些時(shí)候上市時(shí)，該系統(tǒng)將在日產(chǎn)車型中廣受歡迎?！?/p>

結(jié)語(yǔ)

一邊是車企的“算力競(jìng)賽”，一邊是芯片的“發(fā)熱焦慮”——當(dāng)L2+已成標(biāo)配，一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題擺在面前：到底需要多強(qiáng)的芯片，才算“夠用”？

答案或許很簡(jiǎn)單：夠用就好，不一定要最強(qiáng)。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）