配送費(fèi)從10塊一單跌到兩塊，外賣騎手的處境越來(lái)越艱難。2015年，靠著每單10~15元的配送費(fèi)，再加上高峰時(shí)段的補(bǔ)貼，騎手的收入還算非?？捎^。十年時(shí)間過(guò)去，到了2025年，全國(guó)外賣騎手?jǐn)?shù)量暴漲至1000萬(wàn)。

事到如今，我們總能看到這樣一幕：在城市的大街小巷里，外賣騎手急速穿梭。他們頂著烈日、冒著風(fēng)雨，為別人解決飽腹之需。奔波勞頓是真的，可賺到的錢卻少得可憐。

從最初外賣騎手在藍(lán)海里初嘗甜頭，到如今資本在行業(yè)徹底站穩(wěn)腳跟，騎手行業(yè)早已進(jìn)入存量時(shí)代，藍(lán)海變成了紅海。配送費(fèi)一降再降，先是降到8元，再到5元，最后甚至被壓到一兩塊錢一單。

這還不是最壞的。壓到極致的單價(jià)，再扣除平臺(tái)抽成、分?jǐn)偟谋ｋU(xiǎn)費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用，騎手真正能拿到手的錢所剩無(wú)幾。有時(shí)候，甚至連電動(dòng)車的電費(fèi)和車輛損耗費(fèi)都難以覆蓋。

可即便如此，每年依然有大量新人涌入外賣行業(yè)。難道真的是因?yàn)轵T手喜歡這份工作嗎？是因?yàn)樽杂?，還是因?yàn)槟軖甑藉X？都不是。

外賣騎手的辛苦是事實(shí)，但我們更要看到另一個(gè)真相：對(duì)普通人而言，騎手只是一個(gè)不得已選擇的謀生工作。送外賣門檻極低、來(lái)錢快，即便單價(jià)一降再降，依舊可以靠拼時(shí)長(zhǎng)勉強(qiáng)維持收入。

以前一天干10小時(shí)能掙300塊，現(xiàn)在要干12小時(shí)、14小時(shí)。這種用透支身體換取收入的方式，對(duì)沒(méi)有技術(shù)、沒(méi)有資源背景、也沒(méi)有高學(xué)歷的人群來(lái)說(shuō)，是無(wú)奈之舉。因?yàn)槟悴蛔?，有的是人搶著做?/p>

于是，騎手們只能拖著疲憊的身子，伴著不斷響起的超時(shí)預(yù)警，一路奔波。他們沒(méi)有穩(wěn)定的薪資保障，接不到訂單就顆粒無(wú)收；一旦遭遇意外，平臺(tái)往往會(huì)把責(zé)任推卸得一干二凈。

所幸，騎手的困境正在被看見(jiàn)。監(jiān)管部門要求平臺(tái)不得設(shè)置不合理的配送時(shí)限，督促為騎手繳納工傷保險(xiǎn)；不少頭部平臺(tái)也開(kāi)始為眾包騎手繳納社保，推出超時(shí)免責(zé)等方案。

困在算法里的騎手，終于歇了一口氣。但這僅僅只是開(kāi)始，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。騎手的生存困境，如果不能從根源上解決，未來(lái)會(huì)走向何方，時(shí)間會(huì)給出最終答案。