隨著2026年新一輪的油價上漲，新能源車的滲透率又進一步擴大。但是很多人始終在疑惑，觀察這幾年新能源車取代油車似乎已成定局，在滲透率方面也是早有統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱已經(jīng)達到50%，可是現(xiàn)在依然遍地維修燃油車的修理廠修理鋪子，為什么沒有或很少有修理電車的修理廠呢？

其實總結(jié)最簡單的一個答案就是，新能源汽修的發(fā)展速度已經(jīng)完全跟不上整個行業(yè)的發(fā)展速度了。要知道，我國汽車工業(yè)雖然在20實際50年代算是正式起步，但直到改革開放后的很長一段時間，90年代左右，國內(nèi)的汽車工業(yè)才剛剛算是初具規(guī)模，彼時的國內(nèi)還是“二八大杠”自行車的天下，燃油乘用車的滲透率還是非常低的。在經(jīng)歷了將近三十多年的時間發(fā)展，直到2020年左右，國內(nèi)的燃油車修理廠才算是遍地開花；但是在這一年，國內(nèi)又進入了新能源汽車的快速發(fā)展期，新能源汽車的保有量正在一點點的提高，經(jīng)過了四年的快速增長期，新能源汽車的滲透率就來到了50%左右。試想一下傳統(tǒng)燃油車30年的發(fā)展時間才算是積攢夠了燃油車汽修人才，新能源汽車這才四五年的時間，專業(yè)的汽修廠怎么可能建立的起來。

再者說，新能源汽車的出現(xiàn)可是號稱汽車工業(yè)進入了新時代，這個“新”字就代表著汽車的類型已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。雖然一些人理解為新能源汽車不就是將原先的發(fā)動機換成了現(xiàn)在的電機嗎，其他的像底盤、轉(zhuǎn)向、制動這些不還是老一套嗎？有這樣想法的人說的都是新能源汽車發(fā)展之初那種“油改電”的汽車，這些車的確是在燃油車上略微改動了一下就號稱新能源汽車。可你現(xiàn)在在看如今的新能源汽車，不管是結(jié)構(gòu)也好，性能也罷，那相比于燃油車那差異可不是一星半點。

還有現(xiàn)在的新能源汽車不管從生產(chǎn)制造還是技術(shù)開發(fā)，那完全是采用的新技術(shù)、新思路。生產(chǎn)制造領(lǐng)域像一體化壓鑄技術(shù)，那直接就可以把多個零部件壓鑄成一個件，這樣的車就算發(fā)生事故拖到修理廠去修，誰能修的了。研發(fā)上還提倡“軟件定義汽車”，如今的車輛軟件是靈魂，之前的汽修廠最多修的都只是機械件，補個漆，鈑金、換一下三濾啥的，給一臺軟件定義的汽車試問誰能知道怎么修。而且多數(shù)汽修廠的維修工都是?？飘厴I(yè)，對于現(xiàn)在熱門的新能源汽車、智能汽車在學(xué)校都沒學(xué)過，而且還是高壓電的車輛，基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)知識、維修知識甚至是專用工具的使用都不清楚，怎么去修。

其實說到底，還是新能源汽車的專業(yè)維修人才太稀缺了，一個是學(xué)校教不了，別看學(xué)校那么多專業(yè)汽車教師，有些?？粕踔潦且恍I(yè)的維修工，但他們都是伴隨著中國燃油汽車發(fā)展起來的，而對于新能源汽車這樣的新東西，他們也并不了解，此外，對于新能源汽車維修的教材也是少之又少，之前聽的最多的一句話，你把現(xiàn)在的新技術(shù)變成教材，再出版，再到學(xué)生手中，再到學(xué)生學(xué)會這些知識，這樣的“新技術(shù)”其實已經(jīng)過時了。學(xué)校是學(xué)不來新的東西的，書本上的東西僅僅是一些舊的技術(shù)。

面對著這樣的現(xiàn)狀，新能源汽車行業(yè)也不再專注于汽車維修了，如果車輛有損壞，直接換件就可以了，省去了修的時間，也省去了修理工培養(yǎng)的時間，只不過是生產(chǎn)線多開幾個小時而已。“換件”的成本要比“修件”的成本小得多。