提起全球汽車產(chǎn)業(yè)，日本車企的地位毋庸置疑，長(zhǎng)期占據(jù)全球第一車企的寶座，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域更是叱咤風(fēng)云、技術(shù)領(lǐng)先。

可讓人費(fèi)解的是，在新能源汽車這個(gè)全新賽道上，日本卻遲遲打不開(kāi)局面，如今更是陷入了停滯狀態(tài)。

明明豐田等日本車企早在多年前就布局新能源，手握海量相關(guān)專利，為何卻在新能源浪潮中掉隊(duì)？

其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，日本新能源汽車發(fā)展不起來(lái)，核心就在于兩大致命缺陷，今天我就結(jié)合已知的實(shí)際情況，跟大家拆解這背后的關(guān)鍵原因，看完你就明白其中的癥結(jié)所在。

路線錯(cuò)位，民用轎車賽道的先天困境

作為全球第一車企，日本在新能源布局上的第一個(gè)致命缺陷，就是從一開(kāi)始就選錯(cuò)了發(fā)展路線。

以豐田為首的日本主流車企，將新能源的核心發(fā)力點(diǎn)放在了民用轎車上，而中國(guó)則選擇主攻大型商用運(yùn)輸工具，看似只是賽道不同，實(shí)則直接決定了兩者的發(fā)展命運(yùn)。

很多人會(huì)疑惑，民用轎車貼近大眾，市場(chǎng)需求看似更廣闊，日本為何會(huì)犯這樣的錯(cuò)誤，實(shí)則在新能源發(fā)展初期，民用轎車賽道本身就存在難以突破的先天短板。

首要問(wèn)題就是氫能源的提取成本居高不下，日本主推的新能源方向是氫能源，其提取方式主要有兩種，要么從汽油、天然氣甚至煉鋼用的煤中提煉，要么通過(guò)電解水獲取。

這兩種方式的費(fèi)用都極為高昂，直接導(dǎo)致氫能源汽車的生產(chǎn)成本難以降低，普通消費(fèi)者難以承受。

而中國(guó)則憑借低廉的太陽(yáng)能發(fā)電成本，擁有明顯的電價(jià)優(yōu)勢(shì)，這也讓中國(guó)成為全球新能源成本最低的國(guó)家，從根源上解決了新能源普及的成本難題。

更關(guān)鍵的是民用場(chǎng)景的配套設(shè)施建設(shè)難度極大，氫能源汽車要實(shí)現(xiàn)普及，離不開(kāi)氫能源加油站的支撐，但建設(shè)一座氫能源加油站的成本遠(yuǎn)超普通加油站。

普通日本加油站的設(shè)備成本約為2000萬(wàn)日幣，而一座氫能源加油站的成本卻高達(dá)1億日幣以上，是普通加油站的5倍之多，這對(duì)日本加油站經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，是一筆極高的投入，且短期內(nèi)難以收回成本。

除此之外，氫本身無(wú)形無(wú)味，對(duì)密封、運(yùn)輸?shù)陌踩砸髽O高，一旦發(fā)生泄漏，極易引發(fā)爆炸等安全事故，后果不堪設(shè)想，這也讓大多數(shù)加油站不愿冒險(xiǎn)布局氫能源加油站。

即便日本政府出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼政策，試圖推動(dòng)氫能源加油站建設(shè)，但補(bǔ)貼力度有限，難以覆蓋高額的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，配套設(shè)施的缺失進(jìn)一步阻礙了民用氫能源汽車的普及，形成了車少站少、站少車更少的惡性循環(huán)。

成本高、安全性不足再加上配套設(shè)施滯后，直接導(dǎo)致日本民用氫能源汽車的市場(chǎng)接受度極低。

就連豐田自己的4S店，每家店雖然陳列著上百臺(tái)新能源汽車，卻基本不向消費(fèi)者推薦購(gòu)買，這些車本質(zhì)上只是豐田用來(lái)展示自身技術(shù)實(shí)力的擺設(shè)，根本無(wú)法真正走進(jìn)大眾生活。

反觀中國(guó)主攻的大型商用運(yùn)輸工具，比如新能源卡車、新能源船，不僅成功避開(kāi)了民用場(chǎng)景的配套難題，還能充分發(fā)揮新能源的環(huán)保、節(jié)能優(yōu)勢(shì)，有效降低運(yùn)輸成本，不得不說(shuō)，路線選擇的差異，成為日本新能源掉隊(duì)的首要原因。

專利壟斷，封閉自守毀掉行業(yè)生態(tài)

如果說(shuō)路線錯(cuò)位是日本新能源發(fā)展的先天缺陷，那么專利壟斷就是其難以突破的后天障礙，也是壓垮日本新能源汽車的關(guān)鍵一根稻草。

作為全球第一車企，日本在新能源專利領(lǐng)域擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其中豐田手握私人轎車90%以上的新能源相關(guān)專利，數(shù)量高達(dá)上萬(wàn)個(gè)，幾乎壟斷了整個(gè)民用新能源轎車的專利市場(chǎng)。

手握如此核心的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，豐田本可以引領(lǐng)全球新能源行業(yè)發(fā)展，可它卻選擇了封閉自守，最終親手毀掉了整個(gè)行業(yè)生態(tài)圈。

豐田的核心邏輯十分簡(jiǎn)單：既然手握核心專利，任何企業(yè)想要進(jìn)入氫能源民用轎車領(lǐng)域，都必須向其支付高額專利費(fèi)，相當(dāng)于給豐田交過(guò)路費(fèi)，而且專利授權(quán)流程繁瑣、費(fèi)用不透明，進(jìn)一步增加了其他企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，可這種壟斷式的做法，恰恰違背了新能源行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

新能源行業(yè)的壯大離不開(kāi)全行業(yè)的共同參與、技術(shù)交流和創(chuàng)新突破，而豐田設(shè)置的專利壁壘，直接將其他企業(yè)擋在了賽道之外。

沒(méi)有哪家企業(yè)愿意花費(fèi)巨額資金支付專利費(fèi)，再投入大量成本進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，與其被豐田卡脖子，不如避開(kāi)這條賽道，另尋發(fā)展路徑。

這也導(dǎo)致日本本土除了豐田等少數(shù)車企外，幾乎沒(méi)有其他企業(yè)參與氫能源民用轎車的研發(fā)和生產(chǎn)，市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)活力，技術(shù)升級(jí)也陷入停滯。

這一點(diǎn)，豐田其實(shí)可以借鑒特斯拉、安卓和Linux系統(tǒng)的發(fā)展模式，特斯拉當(dāng)年主動(dòng)開(kāi)放了大量電動(dòng)車專利，沒(méi)有搞專利壟斷，反而吸引了更多企業(yè)參與到電動(dòng)車領(lǐng)域，共同完善行業(yè)生態(tài)，最終推動(dòng)了整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的快速發(fā)展。

安卓和Linux系統(tǒng)則憑借開(kāi)源模式，聚集了全球的開(kāi)發(fā)者，不斷優(yōu)化升級(jí)，成為全球主流的操作系統(tǒng)。

而豐田卻抱著上萬(wàn)個(gè)專利固步自封，看似占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，實(shí)則陷入了曲高和寡的困境，沒(méi)有同行參與、沒(méi)有技術(shù)交流、沒(méi)有市場(chǎng)反饋，行業(yè)生態(tài)無(wú)法形成，新能源汽車自然難以普及，最終只能陷入停滯。

其實(shí)這種封閉自守的傾向，在很多日本企業(yè)身上都有所體現(xiàn)，它們總想著憑借技術(shù)壟斷占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，卻忽略了行業(yè)發(fā)展的核心是共贏。

在新能源這個(gè)需要協(xié)同發(fā)展、共同創(chuàng)新的賽道上，壟斷從來(lái)都不是長(zhǎng)久之計(jì)，只會(huì)讓自己逐漸被市場(chǎng)淘汰，這也是日本作為全球第一車企，卻在新能源領(lǐng)域難以突破的核心癥結(jié)之一。

兩大缺陷疊加，注定新能源發(fā)展滯后

綜合來(lái)看，日本作為全球第一車企，之所以在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展不起來(lái)，核心就是上述兩大缺陷的疊加效應(yīng)。

路線錯(cuò)位讓日本從一開(kāi)始就陷入了民用賽道的先天困境，成本、安全、配套三大難題難以突破。

專利壟斷則讓日本失去了行業(yè)協(xié)同發(fā)展的機(jī)會(huì)，封閉自守最終導(dǎo)致行業(yè)生態(tài)崩塌，兩者結(jié)合，直接讓日本新能源汽車陷入停滯。

客觀而言，日本在氫能源的其他應(yīng)用領(lǐng)域依然在持續(xù)探索，并沒(méi)有完全放棄，但在新能源汽車領(lǐng)域，已經(jīng)很難趕上中國(guó)的發(fā)展步伐。

而中國(guó)之所以能在新能源領(lǐng)域快速崛起，核心就是選對(duì)了發(fā)展路線，同時(shí)堅(jiān)持開(kāi)放共贏的理念，避開(kāi)了民用場(chǎng)景的短板，依托電價(jià)優(yōu)勢(shì)降低成本，不搞專利壟斷，鼓勵(lì)行業(yè)創(chuàng)新，逐步完善新能源生態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

日本的經(jīng)歷也印證了一個(gè)道理：即便擁有強(qiáng)大的行業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，若選錯(cuò)發(fā)展方向、固守封閉思維，依然會(huì)被時(shí)代浪潮淘汰。

對(duì)于日本車企而言，若想在新能源賽道上重新崛起，必須打破專利壁壘、調(diào)整發(fā)展路線，否則只會(huì)在新能源的浪潮中越走越遠(yuǎn)，而這兩大缺陷帶來(lái)的教訓(xùn)，也值得所有行業(yè)借鑒和反思。