北京
新加坡賣新車的展廳里，現(xiàn)在每10輛車有7輛插著充電線。這個比例放在三年前還是2成，翻過來的速度比當?shù)乇┯陙淼眠€急。
政府2021年拍板：2030年前停售燃油車。當時展廳老板們覺得"還有九年，不急"。結(jié)果補貼+擁車證配額+充電樁密度三重擠壓，買家算賬發(fā)現(xiàn)電車省下的牌照費夠買半輛車。換句話說，政策是給油車判了緩刑，市場直接改判了死刑。
豐田經(jīng)銷商上個月清庫存，凱美瑞降價幅度創(chuàng)下十年紀錄。一位銷售在社交平臺吐槽：「客戶進門就問充電樁在哪，沒人關(guān)心油箱多大。」
真正扎心的是二手市場。三年車齡的燃油車殘值率比去年跌了15個百分點，車商收車時手都在抖。有從業(yè)者私下說，現(xiàn)在收油車像接飛刀——不知道哪輛會砸手里。
新加坡國土面積不到上海九分之一，續(xù)航焦慮天然被地理消解。但這不是關(guān)鍵。關(guān)鍵是當政策、基建、成本三條線擰成一股繩時，用戶切換陣營只需要一個換車周期。
展廳里最后幾輛燃油車被推到角落，價簽上的紅筆跡擦了又寫。一位看車的年輕人拍了張照片發(fā)群聊：「我媽那輛雅閣，現(xiàn)在賣不如繼續(xù)開到報廢。」
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