又一個(gè)合資品牌即將離開中國汽車市場(chǎng)。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)從大眾中國獲悉，大眾集團(tuán)旗下的捷克汽車品牌斯柯達(dá)于3月25日宣布，由于在中國汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化快速轉(zhuǎn)型中未能跟上發(fā)展節(jié)奏，該品牌將于2026年年中前退出中國市場(chǎng)。

大眾中國稱，該決定源于斯柯達(dá)汽車對(duì)全球戰(zhàn)略的調(diào)整，未來將重點(diǎn)聚焦印度、東盟等高增長(zhǎng)市場(chǎng)。為確保業(yè)務(wù)平穩(wěn)過渡，斯柯達(dá)汽車在中國的銷售將持續(xù)到2026年年中?！八箍逻_(dá)汽車進(jìn)入中國市場(chǎng)已有近20年歷史，收獲了超過300萬客戶的信賴，未來，斯柯達(dá)汽車在華客戶仍將持續(xù)獲得全面的保修和售后服務(wù)支持?！贝蟊娭袊硎?。

作為大眾集團(tuán)旗下的入門級(jí)品牌，斯柯達(dá)主打高性價(jià)比與實(shí)用性。2006年進(jìn)入中國后，憑借與大眾品牌共享平臺(tái)技術(shù)、定價(jià)更低的差異化策略，廣受國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可。2016年至2018年，斯柯達(dá)在華年銷量均超過30萬輛，中國一度成為其全球最大單一市場(chǎng)。然而，隨著中國自主品牌的崛起以及智能電動(dòng)化浪潮的推進(jìn)，斯柯達(dá)的市場(chǎng)空間持續(xù)被擠壓，銷量在2018年達(dá)到34萬輛的巔峰后急轉(zhuǎn)直下，至2025年已僅剩1.5萬輛。近年來，關(guān)于斯柯達(dá)考慮退出中國的傳聞多次出現(xiàn)，如今終于成真。

值得注意的是，盡管在中國市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，斯柯達(dá)在印度等地的表現(xiàn)卻相當(dāng)亮眼。未來，印度市場(chǎng)將成為其國際化戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年斯柯達(dá)印度工廠生產(chǎn)整車7.38萬輛，較2024年的3.28萬輛翻倍有余。斯柯達(dá)在該市場(chǎng)的主力車型為針對(duì)次緊湊級(jí)市場(chǎng)推出的本地化新車Kylaq SUV。

在集團(tuán)層面，大眾中國強(qiáng)調(diào)，雖然斯柯達(dá)即將退出，但中國市場(chǎng)始終是大眾汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略的核心，其在華布局清晰明確。

“大眾集團(tuán)在中國建有近40座工廠，服務(wù)超過5000萬名客戶，并設(shè)立了德國總部外規(guī)模最大的研發(fā)中心——大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），持續(xù)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的開發(fā)。VCTC攜手集團(tuán)軟件公司CARIAD中國、本土技術(shù)伙伴及合資企業(yè)，打造面向中國市場(chǎng)的電動(dòng)化平臺(tái)及軟件解決方案，將產(chǎn)品開發(fā)周期縮短30%、成本優(yōu)化40%。與此同時(shí)，集團(tuán)正不斷豐富產(chǎn)品矩陣，通過融合大眾汽車全球標(biāo)準(zhǔn)與本土創(chuàng)新，更好滿足中國客戶需求，在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代持續(xù)發(fā)揮引領(lǐng)作用?！贝蟊娭袊鴮?duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

2025年，大眾集團(tuán)在華銷售交付超過269萬輛，繼續(xù)保持外資車企在華銷量第一。面向未來，大眾集團(tuán)表示，2026年將加快產(chǎn)品投放節(jié)奏，推出超過20款新能源智能產(chǎn)品；到2027年，集團(tuán)旗下各品牌將在中國推出超過30款電動(dòng)化車型；到2030年，這一數(shù)字將擴(kuò)大至約50款新能源車型，其中約30款為純電動(dòng)車型。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展，對(duì)新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長(zhǎng)深入報(bào)道及數(shù)據(jù)分析。