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環(huán)球零碳

碳中和領(lǐng)域的《新青年》

首圖來源：APnews

撰文 |維小尼

編輯 | 小瀾

→這是《環(huán)球零碳》的第1921篇原創(chuàng)

沒想到，伊朗戰(zhàn)爭引發(fā)的全球能源危機(jī)，倒逼出了航運業(yè)的綠色革命。

過去很長時間，國際海事組織（IMO）給航運業(yè)設(shè)定的2050年凈零框架目標(biāo)，被很多人視為“遙遠(yuǎn)的脫碳KPI”。但現(xiàn)在，高油價和高碳稅，把時間硬生生拉到眼前。綠色甲醇、綠氨、液化天然氣（LNG）、雙燃料船等，這些曾經(jīng)的未來技術(shù)和綠色燃料，一夜之間成了很多船運的救命稻草。

中東局勢還在升級，帶來的影響不只是能源行業(yè)，也開始傳導(dǎo)到下游的船用燃料市場。

全球船燃指數(shù)在伊朗危機(jī)爆發(fā)的第一時間，出現(xiàn)爆發(fā)式上漲。

根據(jù)全球權(quán)威的船舶燃料價格監(jiān)測平臺Ship & Bunker 的G20-VLSFO（全球20個主要加注港平均價格）指數(shù)顯示，全球20個主要港口的低硫燃料油（VLSFO）均價自沖突爆發(fā)以來，從543.5美元/噸暴漲超過90%，達(dá)到1050美元/噸。

圖說：G20-VLSFO指數(shù)從2026年2月爆發(fā)式上漲。

來源：Ship & Bunker

尤其是新加坡，作為全球最大船用燃料加注港，成為這次漲價的最大“受害者”。

根據(jù)Kpler的數(shù)據(jù)顯示，新加坡在2025年從中東進(jìn)口872萬噸船用燃料油，占其進(jìn)口總量的20%。這使得中東成為新加坡第二大船用燃料油來源地，僅次于來自其他東南亞國家的供應(yīng)量為978萬噸。

受到中東沖突的影響，新加坡船用燃料油價格飆漲。據(jù)克拉克森研究公司數(shù)據(jù)顯示，新加坡極低硫燃料油（VLSFO）價格目前超過每噸1100美元，自2026年初以來已上漲160%。

Drewry最新分析表示，以新加坡VLSFO為基準(zhǔn)，一艘17萬噸Cape散貨船燃油成本占比從2月的不到50%飆升至3月的超過85%。油輪市場同樣慘烈——名義運價可能因沖突上漲，但扣掉燃油、保險、繞航后，TCE（時間包租等價收益）大幅縮水。

為了應(yīng)對運營成本大幅上漲，各大班輪巨頭已開啟緊急自救模式。船公司開始對未待簽約合同計費噸上調(diào)，另外，還有船公司開始征收附加燃油費。

達(dá)飛海運與地中海航運已率先宣布從3月中旬起全線加收緊急燃油附加費（EFS）。

達(dá)飛海運宣布自3月16日起，對所有長線去程航次強(qiáng)制征收每TEU高達(dá)150美元（干箱）至180美元（冷箱）的緊急燃油附加費（EFS）。地中海航運也收取150/130美元/TEU的緊急燃油附加費。

更要命的是，歐盟ETS碳稅2026年全面100%履約。傳統(tǒng)高耗能船舶不僅要燒貴油，還要交重稅。船東們突然發(fā)現(xiàn)：再不換燃料，就真的要虧到破產(chǎn)。

就在傳統(tǒng)化石燃料價格失控的同時，一些原本看起來不夠經(jīng)濟(jì)的替代燃料，突然開始變得有吸引力了。一些綠色燃料迎來歷史性爆發(fā)。

圖說：生物合成燃料、甲醇、液化天然氣等替代船舶燃料在新加坡的市場份額正在上升。而傳統(tǒng)燃料份額在下降。

來源：BNEF

最典型的是綠色甲醇。

在新加坡市場，2026年2月甲醇加注量達(dá)到約6000噸，這個數(shù)據(jù)超過2025年全年的總量。幾乎是一夜之間，綠醇從邊緣選項變成現(xiàn)實選擇。

與此同時，LNG（液化天然氣）加注量穩(wěn)步上升，達(dá)到5.9萬噸；生物混合燃料（Bio-blends）重新回到增長通道，反彈至約9.2萬噸。

根據(jù)BloombergNEF（彭博新能源財經(jīng)）最新數(shù)據(jù)，新加坡替代船舶燃料市場份額從2%猛增至3.6%。

此外，隨著排放監(jiān)管趨嚴(yán)，船東還開始為更高的燃料靈活性做準(zhǔn)備。諸如歐盟的海運燃料倡議（Fuel EU Maritime Initiative）和歐盟碳排放體系（ETS）等政策，正在推動對雙燃料船的投資，這類船舶既可以使用傳統(tǒng)燃料油，也可以使用液化天然氣或甲醇等替代燃料。

這種能力正在加速部署。目前全球已有約55艘具備甲醇燃料能力的集裝箱船投入運營，且利用率不斷提升。盡管這些船舶不一定始終使用甲醇運行，但它們在船隊中的占比不斷提高，說明行業(yè)正在構(gòu)建“可選擇性”。

這種多一條路徑選擇的能力，在過去只是一個環(huán)保脫碳加分項，現(xiàn)在變成了一些航運公司的生死分界線。

一些提前布局的船東，開始在這一輪油價波動中逆勢賺錢。而那些高度依賴單一燃料，特別是化石燃料的船舶，只能被動承受成本沖擊。

圖說：新加坡是是全球最大的船舶加油中心。圖為一艘貨船駛離新加坡布拉尼島港口碼頭。

來源：法新社

除了替代燃料，一些節(jié)能設(shè)備也成為船東商業(yè)生存的工具。

比如傳統(tǒng)的風(fēng)帆節(jié)能神器，再次被一些船舶抬出來加以改進(jìn)。

據(jù)《信德海事》報道，日本商船三井（MOL）的Shofu Maru安裝Wind Challenger硬翼帆，18個月實船驗證顯示，單日燃油消耗最高下降17%，單航次平均節(jié)油5%-8%。

在當(dāng)前油價下，這意味著每航次直接省下數(shù)十萬美元現(xiàn)金流。

Anemoi旋筒風(fēng)帆更夸張。勞氏船級社驗證的Kamsarmax散貨船TR Lady每天可節(jié)省1.9噸燃油，按1050美元/噸計算，每天少花約2000美元。如果再疊加歐洲碳合規(guī)成本，價值翻倍。

空氣潤滑、螺旋槳優(yōu)化等設(shè)備也重新被翻出來。過去被視為環(huán)保噱頭的東西，如今成了對抗高油價和高碳價的對沖工具。

這場中東危機(jī)給航運業(yè)提前上了一堂生存課。綠色燃料不再是成本，而是遇到危機(jī)時的競爭力。

更重要的是，這場油荒讓全球看到了能源多元化的戰(zhàn)略價值。遠(yuǎn)景科技集團(tuán)等中國企業(yè)多年來率先推動的“物理人工智能+綠色氫氨醇”路線，突然有了更現(xiàn)實的商業(yè)土壤。綠電制綠氫，綠氫制甲醇、綠氨等綠色燃料，正成為對抗地緣風(fēng)險的“新石油”。

參考資料：

[1]NEF：Iran Oil Jolt Boosts Marine Fuel Alternatives in Singapore

[2]海事服務(wù)網(wǎng)：新加坡燃油供應(yīng)趨緊，價格已暴漲160%

[3]信德海事網(wǎng)：船，開始加不起油了！

[4] 信德海事：燃油破千！提前布局“節(jié)能神器”的船東，贏麻了？

[5]https://www.knews.com.tw/news/0FF175943C299EA33FEF718693AA3993

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