從2015年開始發(fā)展電車，至今確實(shí)已有不少車主使用電車達(dá)到8年時(shí)間了，這批老車主用他們的親身經(jīng)歷解釋了電車的諸多真相，電車沒(méi)有車企宣傳的那么美好，使用時(shí)間可以超過(guò)八年時(shí)間的是車身，然而電車最關(guān)鍵的電池超過(guò)八年之后那使用體驗(yàn)是真的酸爽。

業(yè)界宣傳說(shuō)電池的技術(shù)水平已經(jīng)很高了，如今鋰電池每年的衰退幅度大約在2%左右，如此使用8年時(shí)間之后電池衰退幅度還不到20%呢，續(xù)航依然可靠的。

然而那是理論值，實(shí)際使用中電池的衰退受到太多的影響了，連車企自己都說(shuō)讓車主不要長(zhǎng)期用快充，需要定期使用慢充，以讓電池管理系統(tǒng)平衡一下，如此才能確保電池的壽命更長(zhǎng)。

電池存在木桶效應(yīng)，其實(shí)就是說(shuō)電池的壽命關(guān)鍵不在于大部分的電芯，而在于最脆弱的那幾顆電芯，當(dāng)那幾顆最脆弱的電芯壽命到期，那么電池包的容量就會(huì)大跌，甚至?xí)霈F(xiàn)本來(lái)電量顯示還有20%-30%卻突然顯示沒(méi)電了，就是電池管理系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)最脆弱的電芯沒(méi)電了，為了保護(hù)電池包干脆顯示沒(méi)電了。

電池包如此怕快充，電車企業(yè)卻又在不斷用更快的充電速度，這不就是在加速電池的老化么？此時(shí)電車企業(yè)卻又不說(shuō)快充傷電池了，而是它的技術(shù)遙遙領(lǐng)先了！

此外電車電池還有個(gè)特點(diǎn)，它猶如一個(gè)寵物，需要定期使用/定期遛遛，長(zhǎng)期停放不用的電池也會(huì)加速衰退，筆者的無(wú)人機(jī)有兩年沒(méi)用，然后三顆電池就充不進(jìn)電了，無(wú)人機(jī)售后服務(wù)說(shuō)是電池被餓死了！

至于免費(fèi)換電池，這些老車主已親身感受到了，車主感覺(jué)電池衰退幅度異常嚴(yán)重，400公里續(xù)航的車實(shí)際行駛里程已不足一半，但是電車企業(yè)說(shuō)自己的專業(yè)檢測(cè)設(shè)備顯示電池衰減幅度只有29.9999%，沒(méi)有達(dá)到30%的閾值，屬于合理范圍內(nèi)，并且不認(rèn)可車主找第三方檢測(cè)電池，還有電車需要長(zhǎng)期在4S店維修保養(yǎng)，甚至連輪胎都得在4S店更換，沒(méi)幾個(gè)車主能達(dá)到免費(fèi)換電要求的。

此時(shí)這些車主想將電車賣到二手市場(chǎng)，降低下?lián)Q車的成本，卻發(fā)現(xiàn)二手車商對(duì)于使用超過(guò)3年以上的電車都不太歡迎，使用8年的電車就更沒(méi)車商愿意收了，換電池的費(fèi)用比二手車售價(jià)都高出一半呢，誰(shuí)愿意收購(gòu)這樣的電車啊！

此時(shí)車主才發(fā)現(xiàn)電車買下了，基本就只能自己一直開到報(bào)廢，綜合使用成本遠(yuǎn)比油車高得多，而且使用過(guò)程相當(dāng)麻煩，將自己逼成了電池專家，可謂開電車一輩子，就給自己找了一輩子的麻煩。

相比之下，燃油車就沒(méi)這么多麻煩，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，燃油車只要定期更換機(jī)油就好，甚至那幾輛知名的三廂飛度、三廂騏達(dá)、海馬323到現(xiàn)在還是在街上經(jīng)常見(jiàn)到，而這幾款燃油車使用時(shí)間已超過(guò)15年了，車主用車還是只需要定期更換機(jī)油就能輕松使用，這就是口碑，也是為何有經(jīng)驗(yàn)的車主堅(jiān)持購(gòu)買燃油車的原因！