在4月的兩場中東大賽被迫取消，于鈴鹿賽道舉行的第3站：日本站因而將成為開幕月的總結(jié)戰(zhàn)。

日本的代表賽道，可作為英國、比利時兩大賽風(fēng)向球的鈴鹿賽道

作為2026賽季開幕月的總結(jié)戰(zhàn)：日本大獎賽將繼續(xù)由距東海地區(qū)最大城市名古屋約1小時車程，位于三重縣鈴鹿市的鈴鹿賽道主辦；大賽將使用自2009年使用至今的單圈長度5.807公里、18個彎道與2個直線模式有效區(qū)的第四版國際大獎賽路線，將于賽道時間3月29日14:00[北京時間13:00]舉行的決賽賽程為53圈。

座落于鈴鹿山脈山麓的鈴鹿賽道的直線路段雖十分有限，但擁有多個高速彎道的本賽道實為與英國銀石、比利時斯帕性質(zhì)近似的天氣多變、單圈平均時速可來到230kph的高速技巧型賽道，使本大賽將成為于7月盛夏舉行的英國與比利時兩大賽的重要風(fēng)向球。

本周供應(yīng)輪胎與推測決賽策略

鈴鹿賽道雖在休賽季實施全面性路面更新工程，而且新路面尚未經(jīng)過實戰(zhàn)洗禮，但輪胎供應(yīng)商Pirelli仍基于高機(jī)械抓地力需求采用較重視耐用度的C1硬胎[白色標(biāo)簽，2套]/C2中性胎[黃色標(biāo)簽，3套]/C3軟胎[紅色標(biāo)簽，8套]供應(yīng)策略。

天氣預(yù)報表示自去年入冬后持續(xù)處于少雨、早晚溫差大狀態(tài)的鈴鹿賽道雖可能在排位賽舉行的周六午后出現(xiàn)較大雨勢，使排位賽的舉辦時間有可能受到影響，但周五與周日決賽日應(yīng)能處于較理想、整體與去年相近的環(huán)境，使決賽策略雖應(yīng)會以去年的中性胎→硬胎一停作為主流策略，但中性胎→硬胎→硬胎的二停策略依舊是可能選項。

大賽展望：賽程被迫調(diào)整使本周將成為開幕月的總結(jié)戰(zhàn)

在4月的兩場中東大賽因戰(zhàn)事被迫取消，導(dǎo)致下一站必須等到5月的首場美國大賽邁阿密站，本周因而將成為開幕月的總結(jié)戰(zhàn)。

如以前兩場大賽的走向來看，本場大賽雖然仍由銀紅兩軍作為主角，而且應(yīng)會開賽后繼續(xù)上演雙方互咬的戲碼；紅軍雖靠著較小的渦輪設(shè)計取得起跑優(yōu)勢，但在長期戰(zhàn)的戰(zhàn)力仍與梅奔車隊有一段差距下，有媒體表示紅軍可能會透過接下來的春假調(diào)整修改渦輪設(shè)計，使這樣的情況可能只到本周為止。

維斯塔潘除了尋求鈴鹿賽道五連勝的幾率已微乎其微外，甚至還落入前五名已經(jīng)不是保證、必須與本賽季成為中游集團(tuán)的哈斯、小紅牛與Alpine等隊周旋的處境，使這位四屆世界冠軍有可能會在春假開始思考未來發(fā)展，而前兩場大賽已有3次未參與起跑紀(jì)錄的麥隊?wèi)?yīng)會以平安完賽設(shè)為主要目標(biāo)。

本田先前雖靠著紅牛車隊與維斯塔潘在主場奪得4連勝，但這次的主場賽會因與阿斯頓馬丁車隊的整合進(jìn)度嚴(yán)重落后而會成為相當(dāng)苦澀的一戰(zhàn)；雖然阿斯頓馬丁車隊似已透過挖角奧迪車隊領(lǐng)隊惠特利來讓技術(shù)總監(jiān)紐維重新專注于排除AMR26的各種問題，但在惠特利必須在經(jīng)過數(shù)個月的競業(yè)條款才能正式加入下，現(xiàn)在的阿斯頓馬丁車隊與本田仍只能繼續(xù)見招拆招。