提起汽車二字，人們腦海中浮現(xiàn)出的第一個(gè)關(guān)聯(lián)詞往往是“速度”。

近兩年，無(wú)論是國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起、紐北賽道記錄的頻繁刷新，還是熒幕上頻繁亮相的佳作，都讓人感覺(jué)賽車在跑道上呼嘯而過(guò)的聲音與疾馳而來(lái)的速度感，正在逐步具象化地走進(jìn)大眾的視野和生活當(dāng)中，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展開(kāi)辟了全新賽道。

速度、熱度與力度 打開(kāi)三維機(jī)遇新窗口

不久前，2026 FORMULA 1喜力中國(guó)大獎(jiǎng)賽在上海國(guó)際賽車場(chǎng)圓滿落幕。作為2026賽季第二站，本站賽事恰逢F1的改革元年，賽車規(guī)則變革與第十一支車隊(duì)凱迪拉克的加入讓競(jìng)爭(zhēng)更具懸念。

賽事三天現(xiàn)場(chǎng)觀賽總?cè)舜纬?3萬(wàn)，票房收入較去年增長(zhǎng)30%，境外及外省市觀眾占比超80%，帶動(dòng)嘉定區(qū)酒店平均入住率達(dá)96.19%，也突顯出這一頂級(jí)賽車賽事強(qiáng)大的流量號(hào)召力與經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)。

自1950年創(chuàng)辦以來(lái)，F(xiàn)1不僅是全球最頂級(jí)的賽車體育運(yùn)動(dòng)盛宴，也是汽車企業(yè)尖端技術(shù)能力與工業(yè)實(shí)力的集中體現(xiàn)。相較于F2、F3以及普通場(chǎng)地賽事，F(xiàn)1 對(duì)于車輛的設(shè)計(jì)、性能、材料、動(dòng)力與工程精度都有著近乎極致的要求，既考驗(yàn)車企在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的硬實(shí)力，也彰顯其在創(chuàng)新突破方面所具備的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在文化傳播方面，在去年爆火、在近期斬獲奧斯卡最佳音效獎(jiǎng)的《F1：狂飆飛車》用超6億美元全球票房的號(hào)召力，將賽道激情轉(zhuǎn)化為全民文化熱潮，同時(shí)以座艙視角的極致還原，讓全球觀眾能夠重新認(rèn)知現(xiàn)代賽車的技術(shù)魅力。

國(guó)內(nèi)層面，比亞迪在近期的戰(zhàn)略動(dòng)向也極具里程碑意義。3月，比亞迪宣布正在研究進(jìn)入包括F1在內(nèi)的頂級(jí)競(jìng)技賽車領(lǐng)域，且參與頂級(jí)賽車賽事也符合比亞迪“技術(shù)優(yōu)先”的品牌戰(zhàn)略。

從賽場(chǎng)的流量爆發(fā)到銀幕的文化賦能，再到企業(yè)的戰(zhàn)略布局，三重?zé)岫鹊寞B加，為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)打開(kāi)了全新的“賽事 + 市場(chǎng) + 技術(shù)”這一三維機(jī)遇窗口。

硬核技術(shù)筑底 賽道驗(yàn)證實(shí)力

從賽事方面來(lái)看，F(xiàn)1 2026 賽季的技術(shù)變革堪稱“為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)量身定制”。本賽季規(guī)定：動(dòng)力單元電能輸出占比提升至50%，MGU-K動(dòng)能回收電機(jī)功率躍升至350kW，較上一代提升3倍，100%可持續(xù)燃料的強(qiáng)制要求，讓高壓管理、能量回收、熱管理成為賽道制的勝核心。這恰恰是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)深耕多年的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

從車企角度來(lái)看，比亞迪在三電系統(tǒng)的技術(shù)積累已形成了難以逾越的護(hù)城河。

電池方面，比亞迪第二代刀片電池正式量產(chǎn)，創(chuàng)下全球量產(chǎn)最快充電紀(jì)錄，可實(shí)現(xiàn)常溫下從10%充至97%電量?jī)H需9分鐘，-30℃低溫環(huán)境下充電時(shí)長(zhǎng)僅增加3分鐘，同時(shí)能量密度較初代提升5%以上，使續(xù)航能夠突破1036公里。

同時(shí)，該電池通過(guò)10倍國(guó)標(biāo)底部撞擊、4倍難度熱擴(kuò)散等七大安全測(cè)試，提前通過(guò) GB 38031-2025 新國(guó)標(biāo)全項(xiàng)認(rèn)證。

電機(jī)領(lǐng)域，比亞迪自研的可變磁通電機(jī)于2026年3月進(jìn)入規(guī)?；慨a(chǎn)，率先搭載漢EV（參數(shù)丨圖片）、海豹系列等五款車型。

該電機(jī)通過(guò)復(fù)合轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)與毫秒級(jí)電控算法，實(shí)現(xiàn)磁場(chǎng)智能切換，全速域效率穩(wěn)定在 92%-95%，120km/h高速工況電耗下降15%-20%，同時(shí)稀土用量減少50%、電機(jī)減重15 公斤，兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性。

此外，比亞迪的電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了與高壓平臺(tái)的深度協(xié)同，800V-1000V高壓架構(gòu)搭配自研碳化硅電控，效率突破99%，形成了“電池 - 電機(jī) - 電控”全鏈條自主可控體系。

在產(chǎn)品層面，比亞迪旗下高端品牌仰望的百萬(wàn)級(jí)純電超跑U9系列，在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道（紐北）完成官方認(rèn)證測(cè)試。U9 Xtreme 賽道版以6分59秒157的圈速，成為全球首款突破 7 分鐘大關(guān)的量產(chǎn)電動(dòng)超跑。

量產(chǎn)版則以7分17秒900的成績(jī)位列紐北量產(chǎn)電動(dòng)車圈速榜前列，超越特斯拉 Model S Plaid等競(jìng)品。

同步公布的還有U9 Xtreme在德國(guó)ATP測(cè)試場(chǎng)創(chuàng)下的496.22km/h 全球汽車極速紀(jì)錄，印證了比亞迪在“圈速 + 極速”雙維度上的性能實(shí)力。

此次測(cè)試嚴(yán)格基于20.8公里完整賽道完成，全程由第三方公證機(jī)構(gòu)監(jiān)督，成績(jī)具備充分行業(yè)公信力。

作為核心技術(shù)支撐，仰望U9系列搭載了“易四方 + 云輦 - X”雙技術(shù)架構(gòu)，四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)扭矩分配，1200V超高壓平臺(tái)保障極限工況下的動(dòng)力穩(wěn)定輸出，全主動(dòng)車身控制系統(tǒng)則有效抑制側(cè)傾與俯仰，配合碳纖維單體殼車身及定制半熱熔輪胎，實(shí)現(xiàn)了彎道操控與極速性能的雙重突破。

值得關(guān)注的是，此次測(cè)試由中國(guó)工程師核心團(tuán)隊(duì)自主完成，測(cè)試車輛均基于量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)打造，僅進(jìn)行合規(guī)賽道化優(yōu)化。

這種“賽事規(guī)則變革”與“產(chǎn)業(yè)技術(shù)沉淀”的契合，構(gòu)成了中國(guó)新能源汽車的獨(dú)特時(shí)代機(jī)遇。

此外，國(guó)內(nèi)車企在標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)上的爭(zhēng)奪也取得了關(guān)鍵突破。比亞迪在近期加入了國(guó)際汽車工作組（IATF），與大眾、通用共同參與全球汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定，標(biāo)志著中國(guó)產(chǎn)業(yè)從“遵循規(guī)則”向“制定規(guī)則”轉(zhuǎn)型。

賽車從來(lái)不只是機(jī)械的競(jìng)技，更是文化的載體與產(chǎn)業(yè)的試金石。F1的規(guī)則變革為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)打開(kāi)了機(jī)遇窗口，國(guó)產(chǎn)車企的技術(shù)沉淀則讓這份機(jī)遇轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在構(gòu)建一條 “賽事淬煉技術(shù)、技術(shù)賦能產(chǎn)品、產(chǎn)品引領(lǐng)定義” 的良性循環(huán)，成為全球汽車行業(yè)不可忽視的核心力量。