盡管FIA已計劃將自六月份起，封堵內(nèi)燃機(jī)壓縮比檢測方面的漏洞，但在圍繞于此的爭議尚未完全落幕之際，梅奔車隊W17賽車的前翼設(shè)計，又遭到對手質(zhì)疑。

這次的焦點(diǎn)不在他們的AMG M17 E Performance動力單元，而是與2026年新規(guī)主動空氣動力學(xué)有關(guān)的前翼設(shè)計。根據(jù)規(guī)定，在中國站結(jié)束后，所有車隊必須公開他們的設(shè)計，使FIA以及競爭對手能夠?qū)徱曔@些新賽車所采取的開發(fā)概念，而這促使某支車隊針對W17的前翼設(shè)計尋求FIA的厘清。

引起對手關(guān)注的設(shè)計是，W17賽車的前翼上緣翼面，在"直線模式"切換回"彎道模式"的過程中，是分兩階段作動的。雖然其第一階段符合2026年技術(shù)規(guī)則所規(guī)定的400毫秒限制，但若將完全回復(fù)到"彎道模式"角度的第二階段納入其中，總時長就會超過規(guī)則所允許的范圍。

目前在網(wǎng)絡(luò)上不難找到梅奔車隊W17"兩階段"前翼的作動畫面，而這意味著潛在的違規(guī)行為，需由FIA做出裁決。據(jù)信此設(shè)計能在剎車前，減輕前翼角度回復(fù)所帶來重心急劇前移的影響，改善入彎關(guān)鍵階段的平衡性。

起初，意大利媒體Autoracer的一篇報導(dǎo)稱，要求FIA厘清規(guī)則的是法拉利，但該車隊已予以否認(rèn)。不過，根據(jù)目前的消息，這實(shí)際上是來自于另一支車隊的手筆，但目前仍未能確認(rèn)是哪一支車隊。預(yù)計在本周末日本站之前，會有更多細(xì)節(jié)浮出臺面。

目前此事已交由FIA單座賽車技術(shù)總監(jiān)Nikolas Tombazis領(lǐng)導(dǎo)的技術(shù)團(tuán)隊處理，日本站賽事周末勢必需要厘清此爭議，以免風(fēng)波進(jìn)一步擴(kuò)大。