在汽車內(nèi)飾全面數(shù)碼化的時(shí)代，幾乎所有品牌都在把實(shí)體按鍵“掃地出門”，取而代之的是一整塊觸控屏幕。不過(guò)，這股趨勢(shì)背后的真正原因，最近被法拉利CEO Benedetto Vigna直接說(shuō)破了，主要原因就是因?yàn)楸阋恕?/p>

他在受訪時(shí)坦言，觸控控制系統(tǒng)的制造成本，大約比傳統(tǒng)實(shí)體按鍵低50%。這句話聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，卻幾乎把過(guò)去幾年汽車設(shè)計(jì)潮流的核心邏輯一次講清楚了。

過(guò)去，很多人會(huì)認(rèn)為車廠轉(zhuǎn)向觸屏，是為了科技感、更先進(jìn)的用戶體驗(yàn)，甚至是為了跟上智能手機(jī)時(shí)代。但從法拉利的說(shuō)法來(lái)看，這更像是一場(chǎng)“成本革命”。傳統(tǒng)實(shí)體按鍵需要獨(dú)立模具、復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，以及長(zhǎng)期耐用測(cè)試，每一個(gè)按鈕都是一項(xiàng)工程；反觀觸屏，只要一塊屏幕，加上軟件界面，就可以整合幾乎所有功能。硬件減少了，生產(chǎn)流程簡(jiǎn)化了，成本自然也跟著下降。

也正因?yàn)槿绱�，這幾年你會(huì)發(fā)現(xiàn)，不只是主流品牌，就連一些原本講究駕駛體驗(yàn)的車型，也開(kāi)始大量采用觸控設(shè)計(jì)。中控越來(lái)越大、按鈕越來(lái)越少，看起來(lái)像是“未來(lái)感”，但本質(zhì)上，其實(shí)是一種更高效率的制造方式。

但有趣的是，說(shuō)出這番話的法拉利，卻正在做一件“反潮流”的事情。

在近幾年的產(chǎn)品規(guī)劃中，法拉利開(kāi)始逐步減少觸控操作，重新引入實(shí)體按鍵，甚至還為舊車型提供升級(jí)方案，把原本的觸控方向盤改回實(shí)體控制。這種“倒退”，其實(shí)并不是技術(shù)上的退步，而是對(duì)用戶體驗(yàn)的重新思考。

因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)情況是，很多車主并不喜歡觸控按鍵�？雌饋�(lái)很高級(jí)，但在實(shí)際駕駛中卻不夠直觀，容易誤觸，甚至需要低頭操作，這對(duì)于一輛強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣的車來(lái)說(shuō)，是完全不能接受的事情。尤其是在高性能駕駛場(chǎng)景下，任何分心都可能影響操控體驗(yàn)。

對(duì)法拉利來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題更敏感。因?yàn)樗u的從來(lái)不只是交通工具，而是一種駕駛情緒與機(jī)械互動(dòng)的體驗(yàn)。Vigna也明確表示，他們不希望法拉利的內(nèi)飾變成“像平板電腦一樣的東西”，而是要保留那種人與機(jī)械之間直接溝通的感覺(jué)。

這也讓法拉利走出了一條和主流市場(chǎng)完全不同的路線。當(dāng)其他品牌利用觸屏降低成本、提升利潤(rùn)時(shí)，法拉利反而愿意為了體驗(yàn)，承擔(dān)更高的成本，把實(shí)體按鍵帶回來(lái)。這種選擇，說(shuō)白了就是品牌定位的差異——一個(gè)是效率優(yōu)先，一個(gè)是感受優(yōu)先。

當(dāng)然，這并不代表觸屏?xí)А８赡艿奈磥?lái)，是兩者之間取得平衡。法拉利內(nèi)部提出了“phygital”（physical + digital）的概念，也就是把實(shí)體控制和數(shù)字界面結(jié)合在一起。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，該用手感操作的地方保留實(shí)體按鍵，而復(fù)雜信息和設(shè)定則交給屏幕處理。

這樣的方向，其實(shí)也越來(lái)越符合消費(fèi)者的真實(shí)需求�？萍伎梢院芟冗M(jìn)，但不一定要犧牲直覺(jué)與安全。

法拉利CEO這次的發(fā)言，某種程度上讓整個(gè)行業(yè)“破防”。因?yàn)樗嵝蚜舜蠹乙患拢汉芏嗫雌饋?lái)很高科技的設(shè)計(jì)，其實(shí)并不完全是為了你，而是為了更低的成本。

而當(dāng)連法拉利都開(kāi)始把實(shí)體按鍵帶回來(lái)時(shí)，也許這股“全觸屏?xí)r代”，已經(jīng)走到了該反思的階段。