導(dǎo)語

Introduction

在低效內(nèi)耗的價(jià)格戰(zhàn)之后，技術(shù)創(chuàng)新無疑成為車企破局突圍、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的核心抓手。

在政策的強(qiáng)制干預(yù)和行業(yè)內(nèi)部的熱烈呼吁之下，我國汽車行業(yè)終于有了調(diào)轉(zhuǎn)車頭的跡象，準(zhǔn)備向技術(shù)競爭的良性軌道變道。

今年開春，汽車技術(shù)發(fā)布會迎來了井噴式發(fā)展，據(jù)汽車公社不完全統(tǒng)計(jì)，僅3月，就有小鵬、蓮花、鴻蒙智行、比亞迪、銀河、上汽大眾、極氪、長安、嵐圖、奇瑞等十余家車企，密集舉辦技術(shù)發(fā)布會。

與以往聚焦車型、配置、價(jià)格的新車發(fā)布會不同，技術(shù)發(fā)布會更側(cè)重展示前沿研發(fā)成果、核心技術(shù)布局與底層創(chuàng)新能力。從產(chǎn)品內(nèi)卷到技術(shù)攻堅(jiān)，背后折射出中國車市從價(jià)格戰(zhàn)向技術(shù)競賽的深刻轉(zhuǎn)型。

一方面，持續(xù)激烈的價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重?cái)_亂行業(yè)正常發(fā)展節(jié)奏，車企利潤率持續(xù)承壓，產(chǎn)業(yè)鏈上下游苦不堪言；另一方面，不斷下探的價(jià)格擊穿消費(fèi)者心理預(yù)期，低水平同質(zhì)化競爭讓買賣雙方均陷入疲憊，價(jià)格戰(zhàn)已然走到盡頭。

雖然價(jià)格戰(zhàn)卷不動了，但在電動化汽車和智能化轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點(diǎn)下，汽車競爭在所難免。在一輪輪低效內(nèi)耗、存量廝殺之后，技術(shù)創(chuàng)新無疑成為車企破局突圍、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的核心抓手。

01

今年的車圈，流行講技術(shù)

2日晚間，小鵬汽車以一場第二代VLA智駕發(fā)布會，正式拉開了3月技術(shù)發(fā)布的大幕。

雖然號稱“比行業(yè)第一牛的選手領(lǐng)先接近5倍”“可能是目前中國最領(lǐng)先的智駕系統(tǒng)”，有“軍備競賽”的嫌疑，但小鵬的第二代VLA發(fā)布會，整體呈現(xiàn)相對務(wù)實(shí)。無論是全場景路況應(yīng)對、無導(dǎo)航城市漫游，還是將智駕體驗(yàn)比作電梯，只要按下按鈕就能安穩(wěn)到達(dá)目的地，即便不熟悉復(fù)雜操作的中年人也能放心開，都讓技術(shù)變得更貼近用戶、更具實(shí)用性。

出乎市場意料，蓮花緊隨其后。3月4日，全球蓮花For Me全球技術(shù)發(fā)布會召開，正式發(fā)布了LTS“蓮花工程專屬調(diào)校”，并帶來一款基于LTS標(biāo)準(zhǔn)打造的全新車型For Me。用蓮花官方的口徑講：“這不是一場參數(shù)堆砌的發(fā)布會，而是駕駛主權(quán)的回歸宣言?！?/p>

和蓮花跑車自帶的強(qiáng)悍性能基因一樣，這場技術(shù)發(fā)布會同樣個(gè)性十足。

講解超混架構(gòu)的動力與操控時(shí)，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰甩出了時(shí)至今日仍然亮眼的舊日海報(bào)，并引用了海報(bào)上的名言：不受控制的馬力，一文不值；亮出“真智能，不該犧牲美”的觀點(diǎn)后，馮擎峰轉(zhuǎn)手就在頭上戴上了頭戴式相機(jī)，諷刺車頂?shù)募す鈴?qiáng)烈損傷了整車的美感；展示空氣動力學(xué)時(shí)，則直指行業(yè)痛點(diǎn)：不做“空氣裝飾學(xué)”，真風(fēng)道，不做假睫毛。

觀點(diǎn)雖頗具爭議，但表達(dá)直白接地氣。動力、冷卻、駕控、空氣動力學(xué)等技術(shù)對普通消費(fèi)者而言稍顯晦澀，存在一定的理解門檻，蓮花卻將其轉(zhuǎn)化為普通消費(fèi)者易懂的語言，降低了技術(shù)認(rèn)知成本。

如今的技術(shù)發(fā)布會，早已不再是只講給行業(yè)聽的“閉門會議”，而是越來越傾向于面向普通消費(fèi)者做溝通。

早期的新車發(fā)布會更多面向業(yè)內(nèi)人士，聚焦技術(shù)迭代本身。但隨著互聯(lián)網(wǎng)傳播邏輯的滲透，疊加行業(yè)快速迭代與同質(zhì)化內(nèi)卷加劇，一些充斥專業(yè)術(shù)語、浮夸營銷話術(shù)的內(nèi)容反而更容易出圈。部分發(fā)布會為了宣傳效果，對技術(shù)過度包裝，用美化的數(shù)據(jù)、晦澀的名詞把普通技術(shù)包裝得“高大上”，反而與普通消費(fèi)者產(chǎn)生隔閡。

對普通消費(fèi)者而言，感知技術(shù)進(jìn)步帶來的體驗(yàn)感質(zhì)的變化同樣十分重要。尤其是在智能化成為重要購車決策的當(dāng)下，了解底層技術(shù)架構(gòu)和前沿技術(shù)變動，能讓消費(fèi)者對車型、品牌乃至市場有更深的了解和把握，不僅能夠選到自己更心儀的車型，也能獲取更多的安全感可知感。

在一眾面向消費(fèi)者的技術(shù)發(fā)布會中，比亞迪以“閃充中國改變世界”為主題的發(fā)布會，無疑是技術(shù)創(chuàng)新最硬核、用戶感知最強(qiáng)烈的代表。

比亞迪第二代刀片電池直接用最直白的實(shí)測數(shù)據(jù)說話：從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%也只需9分鐘?！?分鐘充好，9分鐘充飽，零下30多℃只多3分鐘”的順口溜，更是通俗易記、深入人心。

更具實(shí)際價(jià)值的是，第二代刀片電池不僅適配比亞迪閃充充電樁，還能兼容全國現(xiàn)有的480萬公共充電樁，充電速度較上一代進(jìn)一步提升。針對多車同時(shí)充電時(shí)功率下降的問題，比亞迪還通過儲電系統(tǒng)保護(hù)電網(wǎng)，確保大功率充電場景下的效率不受影響。

同樣是聚焦電池，奇瑞則在隨后的“電池之夜”中也帶來了自己的解法。其最新發(fā)布的犀牛電池充電8分鐘即可增加500公里續(xù)航。而在備受關(guān)注的固態(tài)電池領(lǐng)域，奇瑞也釋放了新的信號，其目前已開發(fā)出不同能量密度量級的電芯，正處于實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證階段。

相較比亞迪、奇瑞的電動化主線，長安的這場技術(shù)發(fā)布會稍顯“另類”。在純電大行其道的當(dāng)下，長安高調(diào)入局HEV混動，會上，長安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇宣稱，將以電動技術(shù)賦能傳統(tǒng)燃油車，推出城區(qū)油耗低至2.98L的HEV車型。

這一油耗水平下，油費(fèi)幾乎與電費(fèi)旗鼓相當(dāng)。對于日常精打細(xì)算油費(fèi)的消費(fèi)者而言，這一成果無疑具有相當(dāng)?shù)念嵏残浴?/p>

而在剛剛結(jié)束的新一代SU7小米春季發(fā)布會上，小米花了大量篇幅介紹Xiaomi MiMo-V2-Pro以及XLA認(rèn)知大模型等核心技術(shù)。進(jìn)入2026年以來，汽車智能化進(jìn)程明顯提速，打通認(rèn)知與決策的具身大模型，正成為越來越多車企的戰(zhàn)略重心。無論是年初CES展上的集中亮相，還是各大廠商紛紛上調(diào)的年度目標(biāo)，都在昭示著這一趨勢正加速落地。

02

掛技術(shù)之名，行產(chǎn)品之實(shí)？

然而，并非所有打著“技術(shù)”旗號的發(fā)布會，都能像比亞迪、長安這樣拿出足夠硬核的干貨。在這波看似熱鬧的技術(shù)浪潮之下，仍有不少發(fā)布會掛技術(shù)之名，行產(chǎn)品之實(shí)。即便冠以“技術(shù)發(fā)布會”的名頭，無論議程設(shè)置還是傳播重點(diǎn)，最終依然繞回新車宣傳，技術(shù)反倒成了襯托產(chǎn)品的配角。

吉利銀河M7的產(chǎn)品技術(shù)首秀，則將產(chǎn)品發(fā)布會和技術(shù)展示糅合在了一起，既有對銀河M7的產(chǎn)品介紹，也有對神盾金磚電池的技術(shù)介紹。

與之相比，上汽大眾的技術(shù)發(fā)布雖系統(tǒng)闡述了D.ERA系列九大核心技術(shù)，但整體內(nèi)容更像是為即將上市的ID.ERA 9X預(yù)熱造勢，本質(zhì)上仍是一場服務(wù)于車型上市的產(chǎn)品發(fā)布會。

極氪8X技術(shù)發(fā)布會同樣如此。盡管名義上聚焦技術(shù)，但傳播重點(diǎn)依然放在車型上?！敖裉炀秃痛蠹伊牧?，8X是臺什么樣的車。”從演講者上臺開門見的第一句話就已定下產(chǎn)品導(dǎo)向的基調(diào)。后續(xù)傳播中，車輛價(jià)格、預(yù)售權(quán)益、訂單數(shù)據(jù)依舊是宣傳重點(diǎn)，技術(shù)只是服務(wù)于銷量的配角。

與之形成對比的是，小鵬的技術(shù)發(fā)布會緊緊圍繞技術(shù)，即便是重磅車型2026款小鵬X9純電版的上市也在給技術(shù)讓路，并沒有占用太多時(shí)間。

更值得留意的是一個(gè)略顯吊詭的現(xiàn)象：搜索相關(guān)“技術(shù)發(fā)布會”相關(guān)內(nèi)容，刷屏的往往是出圈金句、全新車型、設(shè)計(jì)美學(xué)，甚至是對行業(yè)“陋習(xí)”的批判，唯獨(dú)本該站在“C位”的核心技術(shù)，卻被悄悄邊緣化。

以蓮花這場技術(shù)發(fā)布會為例，即便是官方傳播也首先圍繞供應(yīng)商與金句展開，核心技術(shù)被放在次要位置，甚至以折疊滑屏的形式呈現(xiàn)，權(quán)重極低。用戶看完宣傳文案，很難對其技術(shù)內(nèi)核形成清晰、深刻的記憶。而在發(fā)布會中，過度宣揚(yáng)觀點(diǎn)，刻意制造金句，也極大地轉(zhuǎn)移了觀眾對汽車技術(shù)的關(guān)注。

此外，還有部分品牌召開的技術(shù)發(fā)布會，即便聚焦技術(shù)板塊，也普遍缺乏驚喜：要么是對已有技術(shù)的重復(fù)解讀，有“炒冷飯”之嫌；要么只是小幅優(yōu)化迭代，缺少真正讓人眼前一亮的顛覆性突破。

比如極氪8X技術(shù)發(fā)布會上，除卻首發(fā)搭載了超級智能體，或小范圍升級和下放到新車型之外，會上主要介紹的浩瀚-s超級電混架構(gòu)、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲等，大多是已在極氪9X等車型上搭載的現(xiàn)有技術(shù)，只是下放到新車型。

鴻蒙智行的技術(shù)換新發(fā)布會，主角是華為乾崑新一代雙光路圖像級激光雷達(dá)，探測距離、精度、成像能力均有提升。但與華為以往信息密度極高的技術(shù)發(fā)布會相比，本次內(nèi)容略顯單薄，整體沖擊力有限。

之所以大量車企熱衷于將產(chǎn)品發(fā)布會或優(yōu)化迭代發(fā)布會冠上“技術(shù)發(fā)布會”的名號，本質(zhì)原因不難理解：價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)卷到盡頭，必須將競爭戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向技術(shù)；與此同時(shí)，政策與行業(yè)也在不斷呼吁加大研發(fā)、走向高質(zhì)量發(fā)展。

但問題在于，很多車企并不具備比亞迪二代刀片電池那樣顛覆性較大的核心技術(shù)，又不得不響應(yīng)趨勢、跟上節(jié)奏，最終只能選擇“冠名式技術(shù)發(fā)布”，名義上轉(zhuǎn)向技術(shù)，實(shí)則仍停留在產(chǎn)品營銷層面。

這也呼應(yīng)了文章開頭的判斷：中國車市確實(shí)開始轉(zhuǎn)向技術(shù)競爭。然而，這一轉(zhuǎn)場更多是被動響應(yīng)、表面跟風(fēng)，遠(yuǎn)非徹底、主動的變革。

行品牌真正需要的，是沉下心來做底層研發(fā)、拿出真正具備競爭力的核心技術(shù)。只有從“被動跟風(fēng)”轉(zhuǎn)向“主動攻堅(jiān)”，從“營銷式技術(shù)”走向“硬核式創(chuàng)新”，才能從激烈的競爭中脫穎而出，走上長期、健康、高質(zhì)量的發(fā)展軌道。

責(zé)編：崔力文 編輯：王越

THE END

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