歷經(jīng)兩年，小米首款車型SU7終于迎來了首次換代。

3月19日，在小米春季新品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福，北京汽車集團(tuán)黨委書記、董事長張建勇，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬，理想汽車董事長兼CEO李想，宇樹科技創(chuàng)始人、CEO王興興等大佬紛紛到場(chǎng)，共同見證了新一代小米SU7（參數(shù)丨圖片）的發(fā)布。

新車推出標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版三款配置，官方指導(dǎo)價(jià)分別為21.99萬元、24.99萬元、30.39萬元。受零部件成本上漲壓力疊加硬件配置升級(jí)影響，新一代小米SU7較同版本第一代SU7定價(jià)均上調(diào)4000元。

針對(duì)外界關(guān)注的定價(jià)邏輯，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍現(xiàn)場(chǎng)作出詳細(xì)回應(yīng)：“拿標(biāo)準(zhǔn)版舉例，新車升級(jí)項(xiàng)超100項(xiàng)，僅材料成本就增加近2萬元，整個(gè)定價(jià)過程讓團(tuán)隊(duì)格外糾結(jié)�！边@番表態(tài)道出了小米在成本控制與產(chǎn)品升級(jí)之間的平衡考量。

設(shè)計(jì)守正，座艙體驗(yàn)全面升維

雷軍談及新一代小米SU7的設(shè)計(jì)思路時(shí)表示：“我們致力于打造經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的傳奇車型，如同保時(shí)捷打造911一般，初代SU7的設(shè)計(jì)已做到極致，換代并非為了求新而改款，而是在經(jīng)典基礎(chǔ)上做精細(xì)化提升�！�

相較于初代車型，新一代小米SU7并未對(duì)外觀進(jìn)行顛覆性改動(dòng)，而是延續(xù)了品牌經(jīng)典家族設(shè)計(jì)理念。新車依舊保留5米級(jí)車長、2米級(jí)車寬、3米級(jí)軸距的C級(jí)豪華轎車比例，水滴大燈、光環(huán)尾燈等標(biāo)志性元素得以傳承，形成辨識(shí)度極高的品牌設(shè)計(jì)特征。

新一代小米SU7在外觀堅(jiān)守經(jīng)典的同時(shí)，把升級(jí)重心放在了座艙的全方位煥新上。新一代小米SU7中控臺(tái)改為對(duì)稱式設(shè)計(jì)，大幅提升主副駕操作便利性。車內(nèi)高頻接觸區(qū)域全覆蓋軟質(zhì)材料，方向盤采用Nappa真皮包裹搭配鍍鉻裝飾，強(qiáng)化細(xì)節(jié)精致度。車內(nèi)還配備三層環(huán)繞式氛圍燈，支持聯(lián)動(dòng)音樂節(jié)奏、駕駛模式變化等功能。

乘坐舒適性是內(nèi)飾升級(jí)的核心重點(diǎn)，新一代小米SU7針對(duì)前后排座椅均進(jìn)行深度優(yōu)化，兼顧運(yùn)動(dòng)支撐與居家舒適，適配日常通勤與長途出行場(chǎng)景。

前排座椅采用雙風(fēng)格設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)三大核心升級(jí)：主駕座椅支持18向電動(dòng)調(diào)節(jié)，新增坐墊長度、側(cè)翼可調(diào)功能，搭配60mm電動(dòng)腿托；副駕可選裝123°零重力座椅，實(shí)現(xiàn)全身均勻承托；全系標(biāo)配前排通風(fēng)、加熱功能，主駕10點(diǎn)按摩為標(biāo)配，副駕按摩支持選裝。后排座椅同樣亮點(diǎn)滿滿，坐墊側(cè)翼加長加厚、填充物增厚20mm、靠背角度優(yōu)化至121°，搭配加寬內(nèi)凹睡眠頭枕，徹底緩解長途久坐疲勞。此外，車內(nèi)軟質(zhì)材料通過OEKO-TEX 100最高等級(jí)認(rèn)證，嬰幼兒可直接接觸，乘坐更安心。

安全性能始終是汽車產(chǎn)品的底線，新一代小米SU7在被動(dòng)安全上也做到了嚴(yán)格把關(guān)。以門把手為例，新一代小米SU7門把手安全設(shè)計(jì)提前適配 2027 年即將實(shí)施的汽車安全新國標(biāo)。新車配備三重安全冗余設(shè)計(jì)：車外機(jī)械拉手，碰撞后自動(dòng)解鎖，可從車外應(yīng)急開門；門鎖冗余備份電源，碰撞斷電后仍可正常解鎖；車內(nèi)應(yīng)急機(jī)械拉手，無需解鎖即可直接開門。

三電底盤攻堅(jiān)，提升純電駕控體驗(yàn)

外觀與座艙的升級(jí)直觀可感，而對(duì)于決定車輛核心實(shí)力的動(dòng)力、續(xù)航、操控等“硬功底”，新一代小米SU7更是投入海量研發(fā)資源，實(shí)現(xiàn)了全維度突破。

新車全系搭載小米超級(jí)電機(jī)V6s Plus，最高轉(zhuǎn)速22000rpm，動(dòng)力性能進(jìn)一步提升，Max版零百加速3.08秒，最高時(shí)速265km/h。電池方面搭載CTB一體化電池技術(shù)，電池包體積效率最高83.9%，續(xù)航表現(xiàn)覆蓋不同出行需求：標(biāo)準(zhǔn)版CLTC續(xù)航720km，Pro版CLTC續(xù)航902km，Max版CLTC續(xù)航835km。作為對(duì)比，特斯拉Model 3后驅(qū)長續(xù)航版CLTC續(xù)航為830km，與上代SU7 Pro一致。

除了動(dòng)力與續(xù)航，新車在能效表現(xiàn)、充電速度上也同步完成優(yōu)化，緩解用戶續(xù)航焦慮、解決補(bǔ)能痛點(diǎn)。整車電池至車輪電能轉(zhuǎn)化效率最高可達(dá)94%，標(biāo)準(zhǔn)版綜合電耗11.7kWh/100km；Max版支持高壓快充，15分鐘補(bǔ)能CLTC里程最高670km，SOC 10%-80%最快充電時(shí)長12分鐘，峰值充電倍率5.2C，大幅縮短補(bǔ)能等待時(shí)間。

為兼顧精準(zhǔn)駕控與舒適乘坐，新一代小米SU7首發(fā)搭載小米蛟龍底盤，從硬件、軟件到智能控制三維度全面升級(jí)，重新定義純電轎車駕控體驗(yàn)。硬件層面，全系標(biāo)配前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架；Pro版、Max版加裝閉式雙腔空氣彈簧與CDC阻尼可變減振器，可根據(jù)路面狀況智能調(diào)節(jié)懸架參數(shù)，同時(shí)支持懸架高度自動(dòng)調(diào)節(jié)與點(diǎn)位記憶，兼顧通過性與駕乘質(zhì)感。

在操控細(xì)節(jié)上，Pro版、Max版支持舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+三種懸架硬度模式，懸架高度可在-20mm至30mm范圍內(nèi)四擋調(diào)節(jié)，適配城市道路、高速、非鋪裝路面等多種路況與駕駛風(fēng)格。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過專屬調(diào)校，轉(zhuǎn)向比12.5:1，轉(zhuǎn)彎直徑僅11.4米，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更敏捷，城區(qū)穿梭、窄路調(diào)頭更靈活。制動(dòng)系統(tǒng)同步全面升級(jí)，全系標(biāo)配前四活塞固定卡鉗，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版搭載NAO摩擦片，兼顧制動(dòng)靜音與舒適性；Max版采用低金屬摩擦片，耐高溫、抗磨損性能更優(yōu)，連續(xù)制動(dòng)穩(wěn)定性拉滿；全系換裝265mm后寬胎，進(jìn)一步提升抓地性能與操控穩(wěn)定性。

智能駕控輔助方面，新車搭載濕滑路面AI多模態(tài)檢測(cè)技術(shù)，融合多傳感器數(shù)據(jù)判斷路面狀態(tài)，主動(dòng)提示并輔助切換濕滑模式，優(yōu)化四驅(qū)扭矩分配與動(dòng)能回收策略；自研協(xié)同防滑控制系統(tǒng)縮短輪端限滑響應(yīng)時(shí)間，降低車輪打滑幅度。同時(shí)搭載暈車舒緩模式，優(yōu)化動(dòng)力與動(dòng)能回收平順性，減少駕乘暈動(dòng)感。

生態(tài)賦能，構(gòu)筑造車核心壁壘

作為科技品牌打造的車型，智能體驗(yàn)始終是小米SU7的核心優(yōu)勢(shì)，新一代小米SU7在域控平臺(tái)、座艙交互、輔助駕駛上再次突破，實(shí)現(xiàn)人車家全生態(tài)的深度互聯(lián)。

新車采用四合一域控制系統(tǒng)，集成度更高、空間占用更小、能耗表現(xiàn)更優(yōu)，耐久測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)高于行業(yè)常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。座艙搭載雙4nm旗艦芯片，支持UWB、Wi-Fi 7等通信協(xié)議，哨兵模式能耗效率提升40%。

智能座艙實(shí)現(xiàn)六屏聯(lián)動(dòng)，后排新增可移動(dòng)控制屏幕，人車家全生態(tài)互聯(lián)體驗(yàn)進(jìn)一步完善。車內(nèi)拓展接口功能升級(jí)，主副駕螺紋接口支持27W車規(guī)級(jí)供電，后視鏡下方預(yù)留拓展接口，全車增設(shè)9處磁吸點(diǎn)位，兼容多款生態(tài)配件，提升拓展性。

超級(jí)小愛語音系統(tǒng)全面升級(jí)，新增陪伴式交互功能，支持跨會(huì)話長記憶、聯(lián)網(wǎng)搜索、屏幕內(nèi)容識(shí)別、模糊導(dǎo)航指令識(shí)別等功能，可實(shí)現(xiàn)跨應(yīng)用任務(wù)一鍵執(zhí)行；車外小愛結(jié)合聲紋識(shí)別與大模型技術(shù)，精準(zhǔn)識(shí)別車主指令，排除環(huán)境干擾。此外，新車搭載“超級(jí)玩具箱”功能，提供虛擬萌寵交互、磁吸實(shí)體萌寵聯(lián)動(dòng)等體驗(yàn)，車載相機(jī)支持動(dòng)態(tài)照片拍攝。

輔助駕駛方面，新車升級(jí)XLA架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)到認(rèn)知驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變，感知與決策能力進(jìn)一步提升。全系標(biāo)配NVIDIA DRIVE AGX Thor車載計(jì)算平臺(tái)，算力700TOPS，搭配1顆激光雷達(dá)、1顆4D毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)，構(gòu)建全方位感知系統(tǒng)；攝像頭采用ALD鍍膜工藝，優(yōu)化逆光、眩光場(chǎng)景成像效果，全系標(biāo)配環(huán)視攝像頭高壓清洗功能。

基于XLA架構(gòu)，小米輔助駕駛新增語音控車、語音泊車功能，支持變道、加減速、泊車風(fēng)格設(shè)定等語音指令；商場(chǎng)地庫車位級(jí)領(lǐng)航功能同步上線，可精準(zhǔn)導(dǎo)航至指定車位、電梯口、充電樁等位置，提升復(fù)雜場(chǎng)景泊車效率。

記者手記

作為小米2026年沖擊55萬輛銷量目標(biāo)的核心擔(dān)當(dāng)，新一代小米SU7肩負(fù)著穩(wěn)固市場(chǎng)份額、深化品牌科技形象的雙重使命。發(fā)布會(huì)落幕僅34分鐘，官方公布鎖單量便突破1.5萬輛，30分鐘級(jí)破萬的成績(jī)已然站穩(wěn)爆款行列，即便身處極度內(nèi)卷的車市環(huán)境，新車的市場(chǎng)號(hào)召力依舊凸顯，市場(chǎng)殺傷力初露鋒芒。