本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2026年1至2月，我國汽車出口延續(xù)增長態(tài)勢，累計出口達135.2萬輛，同比增長48.4%。其中2月單月出口67.2萬輛，同比增長52.4%。除了銷量持續(xù)增長，能源結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了變化。前兩月新能源汽車出口58.3萬輛，同比增長1.1倍，占出口總量的比重提升至43.1%。這意味著，每十輛駛向海外的中國汽車中，就有四輛以上是新能源汽車。中國汽車出口的增長動力，正在從傳統(tǒng)燃油車向新能源車加速切換。

中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整，新能源與智能化優(yōu)勢顯著，海外市場布局持續(xù)多元化。隨著這些優(yōu)勢的進一步發(fā)揮，未來中國汽車出口有望保持穩(wěn)健增長。但與此同時，從“產(chǎn)品出?！毕颉爱a(chǎn)業(yè)出海”的轉(zhuǎn)型、海外市場本地化運營的深度、以及全球貿(mào)易環(huán)境的不確定性，正在成為行業(yè)面臨的問題。

海外市場持續(xù)升溫

事實上，海外市場的火爆，并非偶然。在近日舉行的中國國際新能源汽車供應(yīng)鏈大會暨出海論壇上，一位業(yè)內(nèi)人士直言，盡管面臨各種不確定性，歐洲用戶對中國優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品越來越感興趣是確定的。

能獲得海外用戶的認(rèn)可，離不開中國汽車產(chǎn)品力的支撐。電池技術(shù)、智能駕駛、續(xù)航表現(xiàn)，這些曾經(jīng)被詬病的短板，如今正變成中國汽車的長處。汽車行業(yè)分析師王坤對《華夏時報》記者表示，中國新能源車在海外受到青睞，一方面得益于續(xù)航和安全性不輸國外品牌，價格更具優(yōu)勢，性價比突出；另一方面，全球碳中和浪潮下，多國出臺新能源汽車鼓勵政策，中國車企恰好踩準(zhǔn)了這一風(fēng)口。

更重要的是，中國車企摸清了海外市場的脈絡(luò)。針對歐洲市場優(yōu)化充電接口以適配當(dāng)?shù)爻潆姌?，為東南亞車型做防銹處理以應(yīng)對潮濕氣候。這種本地化適配策略，使中國汽車在海外市場逐步建立起良好口碑。

不過，產(chǎn)品力只是敲門磚。真正讓海外市場持續(xù)升溫的，是中國車企從單純出口產(chǎn)品轉(zhuǎn)向扎根當(dāng)?shù)厥袌觥膮^(qū)域市場來看，歐洲是中國新能源汽車出口的重要目的地。盡管歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅的政策帶來不確定性，但歐洲市場對中國電動車的實際需求并未出現(xiàn)明顯萎縮。東南亞市場則呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，泰國、印尼等國的新能源汽車鼓勵政策，為中國車企提供了新的增長空間。此外，中東、拉美等市場對中國汽車的接受度也在持續(xù)提升。

值得一提的是，出口規(guī)模的增長也伴隨著貿(mào)易模式而發(fā)生轉(zhuǎn)變。越來越多中國車企開始在海外建立銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系，甚至本地化生產(chǎn)基地。王坤指出，早期那種把車運出去就完事的模式正在被淘汰，現(xiàn)在考驗的是企業(yè)在海外市場的綜合運營能力。

車企與供應(yīng)鏈企業(yè)加速海外布局

在海外市場持續(xù)升溫的背景下，整車企業(yè)正在加快海外市場的戰(zhàn)略布局。廣汽集團今年設(shè)定的海外銷量目標(biāo)是確保25萬輛、沖刺30萬輛。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，廣汽計劃年內(nèi)建成超過1000家線下4S店，加快鋪設(shè)全球重點市場銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

比亞迪前兩月海外銷量超過20萬輛，在其整體銷量中占比過半。比亞迪方面表示，公司的出海戰(zhàn)略始終與行業(yè)同步推進，海外市場的突破需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)力。小鵬汽車則設(shè)定了更為長遠(yuǎn)的海外目標(biāo)，根據(jù)規(guī)劃，2026年小鵬將至少推出4款海外新車，其中P7+已在奧地利完成試制，準(zhǔn)備在歐洲25國交付。公司目標(biāo)是今年海外銷量翻番，到2030年海外年銷量達到100萬輛。

奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人則強調(diào)，海外市場拓展需要遵循“當(dāng)?shù)嘏浞?、?dāng)?shù)乜谖丁钡脑瓌t，產(chǎn)品要融入當(dāng)?shù)?，產(chǎn)業(yè)要融入當(dāng)?shù)兀幕惨谌氘?dāng)?shù)?。這意味著車企需要從產(chǎn)品定義階段就開始考慮海外市場的差異化需求，而不是簡單地將國內(nèi)車型改款后推向海外。

整車企業(yè)走出去的同時，零部件企業(yè)和服務(wù)商也在加速跟進。北汽福田方面表示，整車企業(yè)需要帶動核心零部件企業(yè)一起出海，實現(xiàn)產(chǎn)能共建、倉儲共享，形成協(xié)同效應(yīng)。

浙江延寶科技在俄羅斯、秘魯、非洲等地鋪設(shè)了14家海外售后網(wǎng)點，推出“魯班養(yǎng)車”連鎖服務(wù)。其業(yè)務(wù)邏輯是，車賣出去了，必須有人修，配件要供得上，三電系統(tǒng)出了問題要有人管。通過這張售后網(wǎng)絡(luò)，延寶科技將維修時效提升至當(dāng)?shù)仄骄降?倍左右。這種后市場的布局，正在成為中國汽車品牌在海外立足的重要支撐。

此外，外資企業(yè)也在借助中國的供應(yīng)鏈和技術(shù)優(yōu)勢。奔馳與Momenta繼續(xù)合作推進智能駕駛技術(shù)研發(fā)，大眾與上汽合作開發(fā)的ID. ERA 9X直接全球首發(fā)搭載Momenta的強化學(xué)習(xí)模型。這反映出中國在新能源汽車智能化領(lǐng)域的技術(shù)積累，正在成為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，近五年來汽車產(chǎn)銷相關(guān)企業(yè)注冊數(shù)量呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢，2025年達到頂峰。這些企業(yè)中的一部分，正在跟隨整車廠的步伐走向海外。從零部件供應(yīng)到售后服務(wù)，從物流運輸?shù)浇鹑诒ｋU，一個圍繞汽車出口的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在逐步形成。

前兩月的高增長固然令人振奮，但在多位行業(yè)分析人士看來，真正的考驗或許還在后面。華泰證券研報指出，海外市場已成為中國車企成長進階的核心路徑，但短期地緣局勢擾動因素可能對總體銷量表現(xiàn)形成壓制。據(jù)其測算，2026年中東市場出口受波及規(guī)模約30萬輛，疊加油價波動因素，國內(nèi)燃油車需求或面臨下行風(fēng)險。不過，在能源效率優(yōu)勢驅(qū)動下，新能源車增量有望形成部分對沖。

王坤則表示，出口的高光之下，是國內(nèi)市場的承壓。2月零售負(fù)增長的現(xiàn)實，意味著許多廠家只能靠海外訂單填補銷量缺口。這種“墻內(nèi)開花墻外香”的格局，至少在未來一段時間仍將持續(xù)。王坤提醒，出口的狂歡固然值得慶祝，但國內(nèi)市場的結(jié)構(gòu)性陣痛同樣需要正視。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平